이 성장의 물결은 10월 말에 조용히 시작되었고 11월 말에 큰 폭발이 일어났습니다. 12월 초까지 동남아시아의 거의 모든 주요 항구의 운임은 일반적으로 단 한 달 만에 거의 두 배 증가했습니다.
예를 들어 남중국을 호치민 항구로 가십시오. 10월 말부터 12월 초까지 40피트 컨테이너의 해상 운임은 약 500달러에서 2,000달러, 2,500달러로 최대 5배 폭등했다.
현재 해운사로부터 받는 직접 운임 중 국내에서 동남아 국가로의 운임은 500달러에서 1,000달러로 올랐다. 지난 2주와 비교하면 증가율이 80%에서 200% 사이입니다. 그 중 20GP/40GP/40HQ 캐비닛 운임은 각각 1530달러, 3060달러, 3060달러입니다.
아시다시피, 전염병이 발생하기 전 동남아의 운송비는 US$200-300 정도였습니다.
각급 요원들의 손에 들려 있는 수납장의 가격도&'바람에 흔들리고 있다.&따옴표; 화물운송업자는 "이번 주 최고가가 다음주 최저가다!
하늘을 찌르는 이유는 동남아 여러 편 결항과 공간 축소 때문으로 풀이된다.
올해 7월과 8월에는 동남아시아 전염병이 발생했고 많은 선주들이 인기 있는 해상 항로로 역량을 돌렸습니다. 그러나 외국은 항구에 계속 정체 상태이며 많은 선박이 한동안 돌아오지 못할 것입니다. 원래 예정된 운항 일정이 차질을 빚고 운항 중단, 항구 점프 등으로 동남아 항로를 한 달에 4회에서 2회, 심지어 1회까지 운항할 가능성이 있어 수용 인원이 크게 축소됐다.
또한 동남아시아의 주요 항구는 다양한 정도의 혼잡을 경험했습니다. 예를 들어, 말레이시아의 TANJUNG PELEPAS의 정체는 상당히 심각하여 일부 동남아시아 목적지의 상품 수령에 영향을 미칩니다.
Maersk의 최신 아시아 태평양 공급망 시장 동향 보고서(2021년 11월)에 따르면 주요 글로벌 항구의 역학은 다음과 같습니다.
종합해양서비스 디지털 플랫폼 씨익스플로러(Sea Explorer)의 데이터에 따르면 11월 29일 기준 항만 효율성, 악천후, 선박 자체의 상황 등을 종합해 볼 때 현재 전 세계적으로 최소 495척 이상의 선박이 정박 대기하고 있으며, 모든 대륙의 많은 항구가 직면하고 있습니다. 작업이 중단되었습니다.
기존 해운사는 혼잡한 미서부에서 아시아 항로로 컨테이너 용량을 빠르게 돌렸다.
Wanhai Shipping은 6개의 미국 아시아-서부 항로에서 아시아 내 항로로 선박을 이전한다고 밝혔습니다. Wanhai Shipping의 Tommy Hsieh 총책임자는 첫 9개월간의 재무 결과를 발표할 때 연말이 아시아 내 화물 운송의 성수기이기 때문에 서해안에서 용량을 이전하여 이익을 극대화할 수 있다고 말했습니다. 미국에서 아시아로 가는 노선.
내년을 기대하면서 Wan Hai는 역내포괄적경제동반자협정(RCEP)의 출범과 동남아시아 국가들의 봉쇄 해제 이후, 근해선에 대한 시장 수요가 강해질 것이라고 지적했습니다.
현재 Shanghai Air Exchange의 최신 SCFI 운임 지수는 최고치를 경신했으며 미국 동부, 미국 서부 및 동남아시아 노선의 운임이 전반적으로 급증했습니다. 그 중 Western US Line은 단숨에 7000달러를 돌파하며 사상 최고치를 경신했다.
SCFI'에 따르면 최신 인용문:
주간 4.2% 증가한 West Coast Line의 40피트 컨테이너당 US$7019는 새로운 하늘 높은 가격을 능가했습니다.
미국 동부 해안의 40피트 컨테이너당 US$10,623, 주간 1.8% 증가, 2주 증가;
동남아시아 라인은 20피트 컨테이너당 US$1,266로 매주 12.6% 증가했습니다.
올해 운임 급등과 여유 공간 확보로 인해 FOB에 익숙해진 많은 바이어들이 리스크 전가 관점에서 CIF로 전환했다. 이와 관련하여 우리 대외 무역 회사는 변경 사항에주의를 기울이고화물을 주시하고 즉시 견적을 업데이트해야합니다!
