해운 산업 수익은 정점을 찍고 2022년에 감소할 것입니다.
데이터에 따르면 글로벌 공급망의 곤경은 완화되고 있으며 적어도 악화는 멈췄습니다.
블룸버그 데이터에 따르면 로스엔젤레스항은 지난 10월 장기체류 선박에 벌금을 부과한다고 발표한 이후 로스앤젤레스항에 9일 이상 좌초된 컨테이너 수가 약 3분의 1로 줄었다. .
해운 및 소매 경영진은 홀리데이 쇼핑 시즌이 끝나 2022년 초에 미국 항구의 잔고가 정리될 것으로 예상하고 2월 설과 생산량으로 인해 중국의 많은 공장이 일주일 동안 폐쇄될 것이라고 말했습니다. 느려졌다.
2022년에 세계 해운 산업 수익이 정점을 찍고 감소할 것으로 Moody's는 시장 기대치를 낮춥니다.
최근 국제 신용평가사 무디& #39;s(무디's)는 글로벌 해운산업 전망을&'긍정적&'에서 하향조정했다.&'안정된&'로.
대행사는 또한 올해'39;의 뛰어난 실적을 이어 2022 년에 세계 해운 산업의 총 EBITDA가 감소하지만 여전히 발병 이전 수준보다 훨씬 높을 것으로 예측합니다.
Moody's는 분석 보고서에서 해운'39;의 시장 상황이&"여전히 건전한& '이지만 향후 12-18개월 동안 [ GG] '지금보다 나을 가능성은 없다.&따옴표;
Moody's의 부사장 겸 수석 애널리스트인 Daniel Harlid는 "컨테이너선과 건화물선의 매출이 기록적인 수준에 도달했지만 이 매출은 정점에서 감소할 것이지만 높은 유지. 2022년에 제한되는 새로운 선박의 인도는 높은 수준의 운임을 유지하는 데 도움이 될 것입니다.&따옴표;
Moody& #39;는 정기선사들의 합병이 컨테이너 해운업의 안정에 기여할 것으로 보고 있습니다. 2008년 세계 5대 정기선사의 수용능력은 전체 컨테이너 해운산업의 38%에 불과했으나 올해는 65%로 늘었다.
시장 수급 전망과 관련하여 Moody& #39;s는 현재의 운송 수요가 여전히 높고 2022년에도 계속 강세를 보일 것이지만, 성장률은 둔화되고 공급 성장은 둔화될 것으로 예상하고 있습니다. 그리고 수요는 기본적으로 균형을 유지하며 수요 증가가 용량 증가보다 약간 높을 수 있습니다.
그러나 2022년에도 해운 회사의 자본 지출은 계속해서 증가할 것입니다. 이는 주로 업계에서 시행되는 더욱 엄격해진 환경 규제로 인해 발생합니다. Moody's는 더 새롭고 더 에너지 효율적인 선박에 대한 수요가 2022년에도 여전히 주요 주제가 될 것이며 해운 회사는 선단을 갱신하는 데 많은 돈을 쓸 것이라고 말했습니다.
또한 Drewry의 통계에 따르면 올해 글로벌 컨테이너 해운 산업의 이익은 1,500억 달러에 이를 것으로 예상되며, 이는 새로운 역사적 기록을 경신할 것입니다. 2020년 이 수치는 254억 달러에 불과합니다.
11월 초 중국 주요 항구 컨테이너 처리량 7.4% 감소
11월 초 중국 8대 항구의 컨테이너 처리량은 전년 대비 7.4% 감소했다. 8개 항구의 수출 컨테이너 물동량은 전년 동기 대비 5.7%, 내륙 컨테이너 물동량은 12% 감소했다.
11월 초에 다롄, 텐진, 칭다오, 상하이, 닝보 및 기타 항구가 악천후로 인해 일시적으로 폐쇄되어야 했습니다.
주요 연해항의 화물 처리량은 전년 동기 대비 5.5%, 수출 화물 처리량은 5.9% 감소했다. 주요 연해항의 원유 선적량도 전년 동기 대비 11.9% 감소했으며 그 중 대련항은 20% 이상 성장했고 항만 재고는 4.6% 감소했다.
11월 초에 양쯔강 3대 항구인 난징, 우한, 충칭의 화물 처리량과 컨테이너 물동량은 각각 12.2%와 13.6% 감소했습니다.
글로벌 공급망의 안정성을 확보하기 위해 다양한 국가의 노력이
주요 상품 수출국인 중국은 항구 인프라를 지속적으로 개선하고 항구 터미널의 자동화를 강화하고 있습니다. 연중무휴 7X24시간의 안정적이고 효율적인 운영을 통해 수출품을 효율적이고 안전하게 출하할 수 있습니다.
우리는 특히 우리가 통제할 수 있는 국내에서 글로벌 공급망의 안정성을 보장하기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 국제적으로도 중국은 유엔의 요청에 적극 대응해 긍정적인 기여를 해왔다.
최근 중국 교통부는 공식적으로"종합 교통 서비스를 위한 14차 5개년 계획& quot; (& quot;플랜& quot;이라고 함). 비용 효율적이고 개방적이고 공유되며 친환경적이고 지능적이며 안전하고 신뢰할 수 있는 현대적인 종합 운송 서비스 시스템입니다.
수입량이 많은 나라인 바이든 정부도 최근 24시간 운영을 도입하고 컨테이너 항만 유치 비용도 가속화하고 있다. 터미널 운영도 좋은 결과를 얻었습니다!
유엔은 또한 해양 이해 관계자, 데이터 공유를 발전시키고 글로벌 공급망의 정상화를 공동으로 추진하고 있습니다!
