편집 전 : 신 에너지 차량 보조금 보조금은 물론 문제가되었지만 재무부, 산업 정보 기술부, 과학 기술부, 국가 개발 개혁위원회가 공동으로 발행했다. "새로운 에너지 차량의 홍보 및 적용을위한 재정 보조금 정책 개선에 관한 고시"및 "새로운 에너지 차량 보조금 정책의 해석을 더 조정하고 개선하기 위해,"부츠 (boots) "가 마침내 착륙했다.
시장 주도권이 더 분명하고 전체가 외부 세계에 개방되어 있다는 배경에서, 셔플 링을 겪고있는 전기 자동차의 핵심 부품 산업은 새로운 개발 단계를 열었습니다. "세 가지 힘"기업은 과거 시장 상황에 작별 인사를해야합니다. 과거의 경험이 현재와 미래를 인도하지 못할 수 있습니다. 강력한 기업조차도 "빙상"으로 돌아가서 빙판의 사고 방식으로 비즈니스 개발을 촉진해야합니다. 오늘날의 적자 생존은 몇 년 전부터 "스크립트"로 쓰여질 수 있으며, 산업 구조의 변화 외에도 회사의 기술 경로, 개발 방향 및 전략적 이니셔티브는 미묘한 "화학 반응"을 일으킬 것입니다 여러 요인의 영향으로. 이 기간 노드에 서서 보조금 아래의 일련의“무변화”는 독자들에게 관련 산업에서 이미 발생한 일부 변화를 가져올 것입니다.
급속한 번영에서 광범위한 손실에 이르기까지, 새로운 에너지 차량 구동 모터 산업은 롤러 코스터의 일반적인 개발을 경험했습니다.
최근에 많은 상장 회사가 2018 년 결과 발표를 연속적으로 발표했습니다. 이들 중 다수는 성능 손실을 겪었으며 일부 상장 기업의 수익은 100 % 이상 떨어졌습니다. 이것은 새로운 에너지 차량 구동 모터 산업이 변했다는 것을 한 측면에서 반영합니다. 실제로, 2017 년 상반기부터 일부 자동차 회사는 새로운 에너지 차량 시장이 호황을 누리고있을 때 손실 상황을 경험했습니다.
국가의 4 개 부처와위원회에서 발행 한“신 에너지 자동차의 홍보 및 적용을위한 재정 보조금 정책 개선에 관한 통지”(이하“통지”라 함)에 따르면 올해 정책의 가장 큰 변화 보조금 금액은 2018 년 기준으로 급격히 떨어 졌다는 것입니다. 50 %. 새로운 에너지 차량의 핵심 구성 요소 인 구동 모터의 개발은 막대한 비용 부담을 안고 있습니다. 이전에 업계 전문가들은 현재 자동차 산업이 셔플 링 단계에 있다고 지적했습니다. 상장 된 회사의 성과가 크게 바뀌면이 변화가 악화되고 있습니까?
일부 회사의 실적은 낙관적이며 업계 개편은 "거칠다"
데이터 관점에서 볼 때, 모터 상장 회사의 운영 상태는 실제로 낙관적이지 않습니다.
최근, Founder Motor의 2018 년 성과 보고서에 따르면 총 운영 수입은 13 억 7 천 7 백만 위안이며 순이익은 4 억 6 천만 위안을 기록했습니다. Jiangte Motor는 자사의 실적 예측을 대폭 수정했으며 2018 년 순이익 손실은 15 억 ~ 1,640 억 위안을 예상한다고 발표했다. Dayang Electric은 회사의 2018 년 순이익 손실은 22 억 9,100 만 위안으로 전년 대비 650.09 % 급감했다고 발표했다. 전년도 같은 기간.
"2018 년 일부 자동차 회사들은 2 차 시장 인수 합병과 지난 몇 년간의 인수로 인해 손실을 입었습니다." National Energy Achievements Transformation Fund 신 에너지 자동차 벤처 캐피탈 펀드의 펀 지안 후아 (Fang Jianhua) 회장은 지난해 "중국 자동차 뉴스 (China Auto News)"기자에게 말했다. 일부 자동차 상장 회사의 손실의 주요 원인은 인수 된 영업권의 손실보다 손실을 입었다. 지난 몇 년 동안 일부 자동차 회사는 새로운 에너지 차량에 대한 보조금을 추정하지 못하여 목표를 달성 한 회사의 이익을 과대 평가했습니다. "이 인수 당시,이 모터 상장 회사는 기업 제품의 관점보다 재무 데이터에 더 기반을 두 었으며 동시에 업계에서 경쟁 할 것으로 예상되지 않았기 때문에 손실이 발생했습니다. 시장은 완전한 경쟁의 무대에 진입하기 시작했다. "
실제로 일부 자동차 상장 회사가 발표 한 발표에 따르면 영업권의 손상이 심각하다는 것을 알 수 있습니다. Dayang Electric의 성과 보고서에 따르면 회사의 급격한 감소는 주로 Shanghai Electric Drive와 Beijing Pate 인수로 인한 영업권의 막대한 손상으로 인한 것이라고합니다. 보고 기간 동안 회사의 영업권은 각각 2,151 억 위안, 3 억 위안으로 감소하였습니다. 가치 준비. 우연히, 설립자 모터는 회사의 상하이 Haineng과 Hangzhou Devos의 인수로 인해 많은 양의 손상이 발생했으며, 이에 해당하는 손상 금액은 387.6 백만 위안과 5 천만 위안으로 추정됩니다. 또한, Zhenghai Magnetic Materials는 Shanghai Dajun의 성능 저하로 인해 영업권의 손상을 입었습니다.
현재 드라이브 모터 기업의 수는 200 개를 초과하며 업계 경쟁은 극도로 치열합니다. 동시에, 새로운 에너지 차량에 대한 보조금이 증가함에 따라 시장 이익률은 이전과 같이 일반적이지 않으므로 일부 상장 회사가 영업권을 공제하는 중요한 이유이기도합니다. Fang Jianhua는 모터 구동 산업의 현재 상태와 관련하여 솔직하게 말했다. "현재, 새로운 에너지 자동차 산업 체인의 개편이 가속화되고있다. 미래의 자동차 회사들이 1/10 년 생존하는 것은 나쁘지 않다. 업계는 '거칠게'설명 될 수 있습니다. "
사악한 경쟁 2022 또는 변곡점
“새로운 에너지 차량 보조금은 자동차 기업을 '절연 박스'에 넣었고, 불완전한 보조금 정책과 규제되지 않은 감독으로 인해 업계 진입 장벽이 낮아져 기업과 자본이 크게 유입되었습니다. 보조금이 점차 감소한 후 힘이없는 일부 기업은이를 철회하지 않고 가격을 대폭 인하하여 업계에서 치열한 경쟁으로 이어집니다. 나쁜 돈에서 좋은 돈을 추방하는 과정에서 일부 고품질 자동차 회사는 연구 개발 및 생산에 많은 돈을 투자했기 때문에 손실을 입었습니다. 그러나 독립 모터 회사의 설립자 인 Tang An (가명)은 최근 몇 년 동안 드라이브 모터 산업의 성장은 새로운 에너지 차량에 대한 보조금 정책과 분리 될 수 없지만 보조금도 제공한다고 China Auto News에 말했다. 전체 산업은 산업이 직면 한 악의적 인 경쟁과 같은 작은 문제를 일으키지 않았습니다. 보조금이 완전히 취소 될 때까지 보조금이 퇴각함에 따라 자동차 산업의 경쟁이 심화 될 것입니다.
최근에 발행 된 "공지 사항"에 따르면, 새로운 에너지 차량에 대한 보조금이 더 감소하고있을뿐 아니라 정책은 일부 기술 지표에 대한 요구 사항도 높아지고 있습니다. 이것은 필연적으로 산업 체인과 관련된 기업에 다른 수준의 영향을 줄 것입니다. 많은 업계 전문가들은 자동차 제조업체가 부품 공급 업체에 대한 일부 압력을 공유 할 것이라고 믿고 있으며 모터와 같은 핵심 부품 산업이 직면 한 과제는 자명합니다.
신 에너지 상업용 차량의 기술 임계 값은 승용차보다 낮으므로 일부 독립 자동차 기업의 주요 업무는 새로운 에너지 상업용 차량을 공급하는 것입니다. 지난 2 년 동안 보조금이 점진적으로 감소하면서 새로운 에너지 버스의 판매는 감소했으며 업계 내부자들은 올해도 이에 해당 할 것으로 예상합니다. 신 에너지 자동차 산업의 독립적 인 연구원 인 카오 광핑 (Cao Guangping)은 승용차에서 보조금이 순수한 전기 저수준 모델의 판매를 급격히 감소 시켰으므로 저전력 모터에 대한 수요는 급격히 줄어 듭니다. 저전력 모터, 특히 비 통합 모터 전자 제어 회사는 저속 전기 자동차 회사뿐만 아니라 이후의 저속 차량 표준 및 관리 정책의 영향을 받게됩니다.
Fang Jianhua는 "드라이브 모터 산업의 개편은 2 ~ 3 년 동안 지속될 것입니다. 새로운 에너지 차량에 대한 보조금이 완전히 하락한 후, 산업은 점차 완전한 시장 경쟁의 단계에 진입 할 것이며 상황은 개선 될 것입니다." Tang An도 비슷한 견해를 밝혔다. "마케팅은 일반적인 추세이며, 2022 년은 전기 자동차 산업의 전환점이 될 것이며, 자동차 산업 또한 '전쟁 전쟁'에서 질서 정연한 경쟁으로 바뀔 것입니다."
외국 공급 업체는 "케이크"독립 기업에 와서 열심히 일하고 자신감을 갖습니다
새로운 에너지 차량에 대한 보조금이 감소하고, 기업이 "가격 전쟁"에 맞서 싸우고 있고, 시장 경쟁이 심화되고, 이러한 "내부 문제"가 이미 충분히 크다면, 자동차 산업은 여전히 큰 외국 자본 유입의 외부 도전에 직면하고 있습니다 .
산업 정보 기술부가 발행 한“도로 자동차 제조업체 및 제품의 신제품 발표”(No. 318)에서, 많은 외국 자금 공급 업체가 중국 BorgWarner, 중국, ZF, Valeo Siemens, 일본에 출연했습니다. 전력과 같은 다국적 기업이 그 중 하나입니다.
Tang An은 China Auto News에 새로운 에너지 차량 시장이 작고 성숙하지 못했다고 말했다. 외국 기업은 입국을 꺼려합니다. 시장화의 발전 추세에 따라 그들은 분명히 케이크 한 조각을 공유하고 싶어합니다. 기술 연구 및 제조 능력에 관계없이 외국에서 자금을 조달 한 거대 기업에는 수백 년 된 매장이 있으며 모두 장점이 있습니다. 중국의 독립 모터 회사는 그들과 경쟁하지 못할 수 있습니다. 현지 기업의 장점은 주로 U 턴에 반영됩니다. 외국 거인과 경쟁하기 위해서는 장기적인 계획이 있어야하며 자체 특성을 형성해야합니다. 동시에 정부는 산업 체인의 발전을 지원해야한다.
Fang Jianhua의 견해에 따르면, 외국 자금 지원 자동차 회사의 입국은 실제로 단기적으로 독립 공급 업체에 어떤 영향을 미칠 것이지만 장기적으로는 산업 발전에 도움이됩니다. 현지 회사는 산업 체인과 현지화의 장점을 가지고 있으며 경쟁에서 자신감을 가져야합니다. 실제로, 중국의 자동차 산업은 오랫동안 과대 평가되어 산업 신뢰에 더 큰 영향을 미쳤습니다.
차오 광핑 (Cao Guangping) 차이나 오토 뉴스 기자는 국내 신 에너지 차량 모터 기술이 전자 제어 및 감속기와의 고집적, 고속, 고전압, 고효율 및 고집적화를 위해 발전하고 있다고 밝혔다. 따라서 현지 기업은 기본 혁신, 핵심 재료 장치, 프로세스 품질 및 비용 관리에 계속 노력해야합니다.
