최근 우리나라의 세 번째 항공모함인 푸젠 함선이 발사되었다는 소식은 다시 한번 중국 국민의 모든 신경세포에 영감을 주었다. 그러나 항공 모함 제조 공정에서 가장 눈에 띄지 않는 프로세스 중 하나가 품질과 안전에 가장 놀라운 영향을 미칠 수 있습니다. 그 과정은 무엇이라고 생각하십니까? 그것은 용접입니다.
항공 모함의 제조 공정에서 용접의 품질은 항공 모함에게 중요 할뿐만 아니라 원자력, 압력 용기, 조선 및 고속 철도와 같은 다양한 산업에서 가장 중요한 연결 고리입니다. 작은 용접 결함 때문에, 그것은 늦은 보안 위험의 근원, 천 마일의 제방이 개미 둥지로 시작될 수 있습니다. 따라서 용접의 품질이 얼마나 중요한지 생각할 수 있습니다.
그렇다면 50mm 두께의 항공 모함 갑판은 용접 품질을 어떻게 보장합니까?
우선, 먼저 항공 모함의 갑판이 어떤 재료인지 이해합시다. 항공 모함 데크는 일반적으로 항복 강도가 400MPa 이상이고 두께가 30 ~ 50mm 인 고강도 합금 강판을 사용합니다. 현재 미국의 HY 시리즈와 러시아의 AK 시리즈가 가장 뛰어납니다. 우리나라의 관련 철강 회사도이 분야에서 돌파구를 마련했으며 국내 항공 모함 건설에 국내 철강을 성공적으로 사용했습니다. 현재, 항공 모함 갑판 강철은 일반적으로 대형 압연기에 의해 압연됩니다. 우리나라에는 세계에서 가장 큰 5.5 미터 너비의 두꺼운 판형 압연기가 있습니다.
항공 모함의 갑판 면적은 일반적으로 15,000 평방 미터 이상에 도달하기 때문에이 강판은 함께 용접해야합니다. 그렇다면이 갑판의 용접에 어떤 용접 공정이 사용됩니까?
우리 모두는 실제로 다양한 용접 공정이 유사하다는 것을 알고 있지만 우리가 필요로하는 것은 고효율과 고품질 용접입니다. 따라서 항공 모함 데크 (HSLA-100 강과 유사)에 적용 할 수있는 모든 아크 용접 방법 중에서 GTAW (텅스텐 전극 불활성 가스 차폐 용접)는 용접에 최소한의 개재물을 가지고 있지만이 용접 공정은 효율이 낮고 박판 용접에 더 적합합니다. 따라서 두께가 30mm 이상인 데크 강을 처리하기 위해 BGTAW (침수 아크 가스 텅스텐 아크 용접)를 사용할 수 있습니다. ,이 공정은 두꺼운 플레이트를 용접 할 때 홈을 필요로하지 않으며 총 열 입력은 일반 용접 방법보다 작기 때문에 항공 모함 데크 용접의 효율성은 매우 높지만 어쨌든 용접 조인트를 제어하기 위해 엄격한 용접 공정 사양을 공식화해야합니다. 용접의 균열 저항 및 기계적 특성을 보장하기 위해 NG-SAW 좁은 갭 침수 아크 용접도 유사한 용접 공정에 대해 선택할 수 있습니다.
또한 우리 모두 알다시피, 용접은 변형을 일으킬 것이며, 데크 용접의 넓은 면적의 갑판 평탄도를 보장하는 방법은 삼천 일 미만이며, 이것은 핵심 기술이며 관련 정보가 발견되지 않았으므로 기밀로 유지해야합니다. 용접 변형 제어에 관한 한, 용접 전문가는 기본적으로 그것을 제어하는 방법을 분석 할 수 있으므로 여기서는 자세히 설명하지 않겠습니다.
