베트남 경제가 회복되면서 베트남의 운송 공간과 항공 운송 능력의 부족이 두드러진 것으로 보고되고 있다. 몇 달 간의 봉쇄 이후, 베트남의 수출은 빠르게 반등했고, 이는 운임을 상승시켰을 뿐만 아니라 화물 소유자와 화물 운송업체 사이의 치열한 공간 싸움을 일으켰습니다.
보고서에 따르면 베트남의 엄격한 방역 조치는 10월 초에 종료되었으며 그 이전에 베트남의 3분기 GDP는 6.1% 감소했습니다. 베트남 비즈니스 지도자들은 제한이 해제되지 않으면 베트남이 헤아릴 수 없는 주문과 투자를 잃을 것이라고 경고했다. .
예를 들어, 많은 공장이 강제 폐쇄된 후 베트남의 9월 의류 산업 수출은 전년 대비 18.6% 감소했습니다.
그러나 봉쇄 해제 이후 베트남의 수출 물량은 놀라운 유연성을 보였다. 베트남 상무부는 베트남의 수출액이 10% 증가한 6000억 달러에 이를 것으로 전망한다.
베트남 Nottam Logistics의 총책임자인 Jan Segers는 베트남이 새로운 왕관 전염병 이후 좋은 성과를 내고 있다고 말했습니다.
& 3분기 GDP 침체 이후 공장 가동과'뉴노멀& #39; 흥미 진진합니다.&따옴표;
& quot;연말이 되면 베트남 춘절과 함께 베트남은 화물 수요가 엄청납니다.&따옴표;
Segues는 그 결과 컨테이너 용량과 공간이 부족하여 운임이 높아졌다고 말했습니다. 그는 말했다:"화물은 여전히 오르고 있으며 내년 1월까지 계속될 것입니다.&따옴표;
호치민시에서 로스엔젤레스까지 40피트 컨테이너의 비용은 뉴욕까지 약 US$13,000, US$16,000인 것으로 보고됩니다.
Seggs는 다음과 같이 덧붙였습니다. “하이퐁 섬에서 유럽까지 현물 가격이 14,000달러를 초과했기 때문에 화주는 40피트당 12,000달러의 고정 계약 가격으로 공간을 확보할 수 없었습니다.”
& quot;저는 예언자는 아니지만 운임이 하락하여 뉴노멀로 안정될 수는 있지만 예전처럼 아주 낮은 수준에 머물지는 않을 것이라고 생각합니다. 그것은 모두 컨테이너가 아시아로 돌아갈 수 있도록 미국과 유럽의 혼잡 문제를 어떻게 해결하느냐에 달려 있습니다.&따옴표;
실제로 호치민에 본사를 둔 화물운송업체 Cargoteam의 오너인 Mark Gilliam은 화주와 화물운송업체가"scramble& quot; 컨테이너와 우주, 운임은 여전히 발병 이전보다 5배 정도 높다.
그는 말했다:"해운 회사는 계약 운임에 가치를 두지 않습니다.&따옴표; 그는 해운 회사들이 베트남& quot이 우선 순위가 아니기 때문에 시장에 새로운 용량을 거의 주입하지 않았다고 덧붙였습니다.&따옴표;
Gilliam은 "그들은 중국에서 더 많은 돈을 벌고 있습니다."라고 덧붙였습니다. "하지만 일부 우수한 운영자 덕분에 매일 고객을 위해 싸워야 한다면 여전히 슬롯을 확보할 수 있습니다."
동시에 Seggs는 베트남 항공화물 시장이 여전히 타이트하다고 말했다.
& quot;베트남 외 지역에서도 항공화물 수요가 많아 몇 주 전부터 비행기가 매진됐다. 우리는 미국과 스페인의 고객에게 공급하기 위해 5주 이내에 6개의 전세 항공편을 마련했습니다.&따옴표;
Seggs는 베트남에서 시카고까지의 항공 화물 가격이 킬로그램당 미화 20달러라고 밝혔습니다.
