중국의 지속적인 발전과 함께 글로벌 공급망에서 중국의 역할도 점점 더 중요해지고 있습니다. 이달 초에 따르면 우리 나라& #39;39;39;39;39;39;39;39;39;39 ;s 항에서 컨테이너 선적 컨테이너가 출발할 때 운임이 대폭 인상되었습니다. 40피트 컨테이너가 우리 나라 항구에서 미국으로 운송되며 화물은 US$20,000에 달할 수 있습니다.
이러한 높은 운임은 작년에 비해 500%나 인상되었습니다. 실제로 중국과 미국 간 운임이 크게 올랐을 뿐만 아니라 중국과 유럽 간 운임도 어느 정도 올랐다. 컨테이너 운임도 13,000달러에 달할 수 있었다.
한편으로는 높은 운임이 있고 다른 한편으로는 장비가 부족합니다."연예계에 몸담은 지 수십 년인데 이런 미친 상황은 처음 봤다. 이제 중국은 상자를 찾기 힘들지만 미국은 컨테이너로 둘러싸여 있습니다.&따옴표; 핀란드 컨테이너 리스 회사인 OV Lahtinen의 사장인 Lahtinen은 현재의 국제 해운의 기이함에 매우 놀랐습니다.
글로벌 해운업체 머스크(Maersk)의 발표에 따르면&'컨테이너 부족& ' 세계 무역에서 지금은 매우 심각합니다. 특히 중국에서 북미로 가는 국제선의 경우 40피트 높이의 컨테이너가 극히 드물다. Maersk는 이 운송 라인의 빈 컨테이너 공급이 화물의 속도를 따라갈 수 있도록 모든 노력을 기울였습니다. 그러나 컨테이너 부족은 계속될 것입니다. 빈 컨테이너가 부족해 많은 중국 무역회사들이 북미발 주문을 미루고, 북미 주문도 거부하는 상황이 벌어지고 있다.
미중 운임 500% 인상
현재 컨테이너의 운송 비용은 2만 달러를 초과했습니다. 수익이 낮은 일부 거래에서는 운임 비용이 전체 거래의 절반을 초과하기도 합니다. 참고로 작년에는 이 수수료가 4,000달러 미만이었고 7월 말에는 11,000달러였습니다. 작년 같은 기간에 비해 국제 해상 화물이 500% 급증했습니다! 이러한 상황의 이유는 일부 관련 사람들이 새로운 왕관 전염병이 세계 무역에 큰 영향을 미치고 오래된 항구 장비와 인력 부족으로 인한 비효율을 가져왔다고 말했기 때문입니다. 중국 연안의 태풍, 북미 지역의 산불, 허리케인 등 악천후도 불길을 가중시키는 역할을 했다.
미국 자체도 단기간에 상당한 발전을 이룬 중요한 이유다. 전염병 및 기타 요인으로 인해 미국의 경제 상황은 낙관적이지 않습니다. 이러한 상황에서 미국은 외부 세계에 대규모 달러를 발행하기로 결정합니다. 이러한 상황이 자체적으로 불리한 상황을 완화할 수는 있지만 인플레이션을 더욱 증가시키는 원인이 되기도 합니다. .
동시에 미국이 금융보조금을 적극적으로 대중에게 배분하면서 북미시장의 구매력이 급격히 높아졌다는 점도 주목할 만하다. 북미 소비자들은 세계 상품, 특히 중국 상품을 대량으로 구매합니다. 이러한 상황에서 중국산 제품에 대한 수요는 과거에 비해 크게 증가했습니다. 이전 통계에 따르면 우리나라의 대미 수출액이 올해 1~6월 1조6400억 위안에 달했다.
동시에, 이러한 움직임은 중국-북미 노선을 이 나라에서 가장 수익성 있는 노선으로 만듭니다. 해운 시장의 공급 부족으로 인해 대부분의 해운 회사는 가격의 4-10배에 달하는 수익성 있는 항로에 모든 용량을 투자할 수 있었습니다.
미국 항구에 쌓여있는 컨테이너
동시에, 어느 정도 운임 상승이 현재 배송 주문의 혼란에 기인한다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 중국이 컨테이너를 해외로 수출하는 것이 상대적으로 쉽기 때문에 컨테이너의 이 부분을 제때 반환하는 것이 심각한 장애물에 직면해 있다.
분석가들은 신종 코로나바이러스 전염병의 영향으로 국제 무역이 한때&'심각하게 위축된& '했지만 현재 상황은 급속히 확대되고 있다고 지적했다. 일부 지역의 공급망은 극히 드문 극한 상황을 겪고 있어 다수의 컨테이너 운영이 원활하지 않고 세계의 유통 상황이 심각하게 불균형합니다. 현재 미국, 유럽 등의 항구는 컨테이너로 둘러싸여 있는 반면, 중국은 컨테이너 1개를 찾기 힘든 상황에 직면해 있으며, 기껏해야 1개 수출 컨테이너가 3개 수출에 1개를 반환하는 상황에 직면해 있다.
업계에 따르면 일반적으로 컨테이너는 60일이면 왕복이 가능하지만 올해 8월에는 이를 100일로 확대해 박스 렌탈 비용을 150% 인상했다.
오늘날 미국의 무역 및 기타 측면은 기본적으로 정상적이지만 노동 시장은 낙관적이지 않습니다. 이로 인해 많은 물품이 미국에 도착한 후 제 시간에 하역되었습니다. 이로 인해 미국의 많은 항구에 수많은 컨테이너가 축적되었습니다. 상자는 찾기 힘든".
미국 항구를 둘러싼 수많은 컨테이너로 인해 미국 컨테이너의 심각한 불균형이 발생했습니다. 통계에 따르면 미국은 현재 40%의 컨테이너 불균형 격차가 있으며, 이는 10개의 컨테이너가 미국 항구에 도착하면 그 중 4개가 좌초될 것임을 의미합니다.
이러한 상황에서 컨테이너 자체의 가동률이 더 하락하고 운임이 증가한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 현 상황으로 볼 때 컨테이너 가격은 여전히 오르고 있어 후속 관련 제품의 가격도 이 상황의 영향을 받을 수 있고, 결국 이에 대한 대가를 치르게 될 쪽은 미국 소비자일 수도 있다. .
국제 수요는 늘었지만 공급이 줄어들면서 현재 컨테이너 부족 현상이 나타나고 있다.북미와 유럽 시장의 수입 수요 급증으로 글로벌 배송이 지연되고 있다. 또한 미국과 다른 국가들은 전염병 통제력을 상실하고 항구를 봉쇄했습니다. 결국 많은 컨테이너"& quot;를 둘러싸고 있습니다. 운송을 심각하게 방해하고 컨테이너의 반환 시간에 큰 영향을 미친 미국 항구. 일부 미국 및 유럽 항구에서는 준설 시간이 최대 2개월까지 지속되어 일부 해운 회사는 항구로 직접 이동해야 합니다. 또한 중국은 전염병 통제가 잘 된 지역으로 작업 및 생산을 완전히 재개했으며 수출 화물량이 계속 증가하고 대외 무역 흑자가 증가하고 있으며 세계'39;39;39; 올랐다.
미국 항만 정상운항에 심각한 영향을 미치는 좌초된 빈 컨테이너가 많다는 점을 감안해 미국은 이미 대책을 내놓고 있다. 미국은 농산물 운송 대신 빈 컨테이너를 우선적으로 취급하기를 희망하며 저화물 농업 및 무역 회사에 통보했습니다.분석가들은 세계 전염병이 완전히 통제될 때까지 컨테이너 부족과 치솟는 운송 비용이 해결되지 않을 수 있다고 말했습니다.
