지난 2년 동안 전염병의 영향으로"Black Friday" 더 조용하고 클래식한 오프닝 미국"블랙 프라이데이" 지난 몇 년 동안은 영원히 사라진 것 같습니다. 크리스마스가 다가오고 있지만 항만 혼잡과 운전기사 부족으로 인한 공급망 병목 현상이 여전하고 테슬라도 가만히 있을 수 없다. 최근에 많은 미국 Tesla 고객은 몇 달 간의 배송 지연을 경험했으며 이로 인해 주머니에서 자동차 렌탈 및 차량 호출 앱 비용을 지불해야 했습니다. 공급망 문제는 오랫동안 미국 소비자 시장을 괴롭혀 왔습니다.
배송 지연 이면에는 계속되는 항만 제한과 운송 비용 상승이 있습니다. 더 걱정스러운 것은 이런 상황이 진정될 기미가 보이지 않는다는 점이다. 도이치방크& #39;의 분석에 따르면 세계& #39;의 양대 해운사인 머스크(Maersk)와 하파그로이드(HapagLloyd)의 평균 컨테이너 가격은 2022년에 30% 상승할 수 있습니다.
& quot;워싱턴 포스트& quot; 최근 보고서에서 American Santa Claus Clothing Company의 대변인을 인터뷰했습니다. 회사는 원래 8월에 도착할 예정이었으며 상품이 지연된다는 소식은 없습니다."바다에는 아직 필요한 물품들이 많이 설치되어 있습니다. 컨테이너".
11월 중순 미국 서해안의 두 주요 관문항인 로스엔젤레스항과 캘리포니아 롱비치항의 접안 및 대기 구역에 대기 중인 선박의 수는 83척에 달했다. ] quot;지금까지 경험한 단일 공급망 중단 중 가장 큰 규모입니다. 현재 물류 능력은 전염병 이전 능력의 50~60%에 불과합니다.&따옴표; Centerline Logistics의 CEO인 Matt Gordon은 말했습니다.
상품 공급을 보충하기 위해 많은 제조업체는 다른 경로의 항공 화물을 선택해야 합니다. 인형 장난감 제조업체 Ty는 중국과 미국 간 150회 이상의 항공편을 전세, 9,700km를 비행하여 제품을 운송했으며 각 비행 비용은 150만~200만 달러 사이입니다.
실제로 많은 기업들이 이미 운항 중단과 가격 인상 문제에 직면해 있다. 예를 들어, 해운 동맹인 THE Alliance는 12월 초에 아시아-유럽 노선의 4분의 1을 중단할 계획이고, 또 다른 독일 해운 회사인 Hapag-Lloyd는 이 노선의 비율을 70% 인상할 계획입니다. 길이가 40피트인 컨테이너를 국제 측정 단위로 12월 1일부터 아시아에서 북유럽으로 가는 Hapag-Lloyd's FAK(균일 운임)는 2,000달러 인상됩니다. 4,890달러.
또한 동남아 지역의 운임도 크게 오르면서 일부 동남아 항만에서는 찾기 힘든 컨테이너가 등장하기 시작했다. 일부 시장화물 운송 회사의 결합과 많은 해운 회사의 새로 시작된 가격 인상 고지에 따라 동남아시아의 해상화물이 출발하기 시작했습니다! 급증 원인은 동남아 여러 노선의 결항과 관련이 있는 것으로 전해졌다. 최근 업계에서 가격이 인상된 이유는 다음과 같습니다.
미국 해운사도 대규모 중단 위험이 있다. Wanhai Shipping은 항구 혼잡으로 인해 6개의 미국 아시아-서부 노선에서 아시아 내 노선으로 선박을 이전하고 있다고 밝혔습니다. Zim은 Wanhai와 협력하여 아시아-미국 서부 해안 항로에서 선박을 우회하고 로스앤젤레스로 가는 특급 서비스를 최소 7주 동안 중단했습니다.
다음은 이번 주 아시아 시장을 겨냥한 CMA CGM's CNC에서 발표한 가격 인상 공지입니다.
셔커우항에서 태국 방콕, 램차방항까지 요금이 USD350/700/700 인상됩니다.
Shekou에서 인천, 부산 및 기타 항구까지 직접 가격 인상은 USD500/1000/1000입니다.
치솟는 운송 비용은 1년 이상 수입업체와 수출업체를 괴롭혔습니다. 물류 웹사이트 Freightos의 데이터에 따르면 아시아에서 화물 컨테이너를 임대하는 비용은 지난 1년 동안 급격히 상승했습니다. 중국에서 북유럽까지 40피트 컨테이너의 평균 가격은 약 2,000달러에서 14,000달러로 올랐다.
그리고 이러한 성장은 수요 급증과 실제 운송 용량 공급 간의 극단적인 불일치로 인해 비즈니스에 더 많은 압력을 가하고 가격을 더욱 상승시킬 수 있습니다. 유엔무역개발회의(UNCTAD)는 최근 발간된"2021년 해양 리뷰& quot; 해양 공급망의 붕괴, 항구 제한 및 터미널 비효율 문제가 해결되기 전에 내년에 글로벌 소비자가 물가 지수가 급격히 상승할 것이라고 보고합니다.
유엔 무역 개발 위원회(United Nations Trade and Development Council)에 따르면 거의 모든 컨테이너 운송 경로가 컨테이너 화물에 대한 기록을 세웠습니다. 현재 수준의 컨테이너 화물이 장기간 지속되면 2023년까지 세계 수입 상품 가격이 현재 수준보다 11%, 소비자 물가 지수는 1.5% 상승할 수 있습니다.
보고서는 또한 급증하는 컨테이너 화물은 생산 비용을 증가시켜 상품 및 서비스 가격을 인상하고 국가 경제, 특히 소비와 생산 무역에 크게 의존하는 소규모 국가와 저개발 국가의 경제에 부정적인 영향을 미칠 것이라고 밝혔습니다. . 높은 운임은 가구, 섬유, 의류 및 가죽 제품과 같은 저부가가치 상품에도 영향을 미칩니다. 이러한 상품의 생산은 일반적으로 주요 소비자 시장에서 멀리 떨어진 저임금 경제에 흩어져 있습니다. UNCTAD는 이 범주의 소비자 물가가 10.2% 상승할 것으로 예측합니다.
비용은 높지만 소매업체들은 이미 상품 공급을 위해 열심히 일했습니다. Nike, Adidas, Hasbro, Levi's 및 UA와 같은 신발 및 의류 브랜드 제조업체도 미국의 혼잡한 항구를 우회하기 위해 해상 운송 대신 항공 운송을 선택했습니다.
공급망 붕괴의 영향으로 공급 부족의 또 다른 징후는 가격 인상입니다. KPMG의 린다 엘렛(Linda Ellet) 애널리스트는 비용 상승이 이익에 영향을 미치고 공급망 문제가 상품 공급에 영향을 미쳐 대규모 판촉 활동의 여지를 남길 것이라고 말했다. 얼마 남지 않았습니다. Allianz Research의 선임 산업 컨설턴트인 Aurelian Ditohit은 대략적인 수치를 제시했습니다. 추정에 따르면"Black Five" 올해 기간 동안 소비자는 장난감, 의류, 가전 제품 등의 비용을 5%-17% 더 지불할 것으로 예상됩니다.
바로 지금,"Omi Keron" 글로벌 경제 회복에 대한 우려가 커졌습니다. 중국 인민대학 부교수인 Wang Peng은 바이러스가 대규모로 퍼지면 글로벌 공급망과 산업 사슬의 많은 생산 현장에 영향을 미칠 수 있으며 특정 상품과 특정 공급망 산업 사슬이 중국에 나타날 것이라고 믿습니다. 단기. 수요와 공급의 불균형. 더 극단적인 날씨와 새로운 크라운 사례의 발생 위험도 공급망을 다시 차단할 수 있습니다.
높은 운임은 이미 관련 부서의 관심을 끌었습니다. 최근 몇 개월 동안 이익이 크게 증가함에 따라 운송 회사는 운임 담합 혐의를 받고 있습니다. 유럽연합 집행위원회, 미국 당국 및 영국 경쟁 감시단이 모두 업계를 검토하고 있지만 아직 조치가 취해지지 않았습니다.
많은 사람들이 또한 문제를 해결하기 위해 노력하고 있습니다. 국제해운협회(International Chamber of Shipping)의 Esben Poulsson 회장은 지난주 인터뷰에서 새로운 컨테이너선이 질서 있게 건조되고 있으며 향후 24~36개월 내에 기존 용량을 크게 확장할 것이라고 말했습니다.
그러나 Poulsson은 또한 해운 업계에 여전히 몇 가지 문제가 남아 있으며 정상적인 운영을 복원하기 어렵다고 말했습니다. 예를 들어, 노동력 부족으로 인해 선원의 이동과 선원의 발전이 어려워졌습니다' 전체 예방 접종은 매우 느립니다. 대부분의 국가가 새로운 크라운 바이러스의 확산을 억제하기 위해 여행 제한을 계속 시행하고 있어 일부 선원이 선박, 직장 및 거주 국가 간 여행을 어렵게 만들고 전환의 어려움과 함께 일부 운송 작업을 수행할 수 없는 것으로 이해됩니다. 원활하게 완료됩니다.
Poulsson은 또한 많은 국가가 COVID-19에 대한 완전한 예방 접종을 요구할 때 선원에게 제공되는 COVID-19 백신의 수가 매우 제한되어 상황을 악화시킨다고 강조했습니다.
