로이터, 런던, 11월 18일 - 유엔무역개발회의(UNCTAD)는 목요일 컨테이너선 운임이 급등하여 세계 경제 회복에 큰 위협이 되고 있다고 밝혔다. 수입물가 급등의 영향으로 해상 수입에 의존하는 소규모 국가들이 가장 큰 타격을 입을 것이다. 전염병 기간 동안 소비재 수요가 급격히 증가하여 심각한 글로벌 공급 병목 현상이 발생했으며 이는 컨테이너 선박 및 컨테이너 공급에도 영향을 미쳤습니다. 해운 및 항만 관계자는 글로벌 공급망 붕괴 문제가 2022년까지 계속될 것으로 예상하고 있다.
& quot;현재 운임 급등은 무역에 막대한 영향을 미치고 특히 개발도상국의 사회경제적 회복을 저해할 것입니다. 이것은 배송 작업이 정상으로 돌아올 때까지 계속됩니다." UNCTAD 사무총장 Rebeca Grynspan은 말했습니다. UNCTAD는 2021 Maritime Transport Review에서 현재의 컨테이너선 운임 급등이 계속된다면 지금부터 2023년 사이에 세계 수입 가격이 11%, 소비자 물가 수준이 1.5% 상승할 수 있다고 밝혔습니다."대부분의 소비자 요구를 충족하기 위해 수입에 크게 의존하는 소규모 경제의 경우 그 영향은 더욱 심각할 것으로 예상됩니다.&따옴표;
가까운 장래에"고공 비행" 해운가격 관련 지표가 둔화된 것으로 보이며, BDI(Baltic Dry Bulk Index)도 계속 하락했고 중국 수출컨테이너 운임 지수도 소폭 하락했다. 그러나"상자 걱정& quot; 여전히 많은 외국 무역 회사의 심장병이며 일부 수출품조차도 높은 항구 억류 비용 및 기타 문제로 인해 목적지 항구에 도착한 후 포기됩니다. 관련 전문가들은 중국 수출품에 대한 현재 해외 수요가 여전히 강하고 우리 나라의 수출 컨테이너 운임이 앞으로도 높은 수준을 유지할 수 있다고 말했다.
중국-미국 노선의 배송비도 지난 한 달 동안 큰 변화를 겪었습니다. FBX 자료에 따르면 10월 22일 중국/동아시아에서 북미 서해안까지의 운임은 US$16,884/FEU(40피트 컨테이너)였으며, 이는 거의 한 달 만에 최고치를 기록할 때까지 계속 상승했다. 11월 5일 US$18,730/FEU. 하락, 11월 12일 현재 US$14,885/FEU; 또한 중국/동아시아에서 북미 동해안까지의 배송료도 10월 22일 US$20,291/FEU에서 11월 12일 US$16,671/FEU로 떨어졌다.
어제(18일) Drewry Composite World Container Index는 0.5% 하락한 US$9,146.41/FEU를 기록했다. 그러나 여전히 1년 전보다 238%나 높습니다. 상하이에서 뉴욕까지의 운임은 3%($421) 상승한 $13,139/FEU를 기록했습니다. 상하이-로스엔젤레스 현물 운임은 1% 상승한 USD 10,038/FEU를 기록했습니다. 그러나 상하이-로테르담 운임은 3%(US$401) 하락한 US$13,400/FEU를 기록했다.
그러나 운임지수의 변화는 외국무역회사에 전해져 그 영향은 뚜렷하지 않은 것으로 보인다."현재 회사에서 지불하는 해상 운임은 과거에 비해 크게 감소하지 않았습니다.&따옴표; 수출입 무역회사 관계자는 “회사가 석유 시추장비를 운영하고 있어 해상 화물이 아직 높은 수준이어서 해외 무역 수주 중 일부가 소실됐다”고 말했다.
업계에 따르면 현재 유럽, 미국, 중동 지역의 화물 포워딩 발주량이 줄고 있는 반면, 동남아 노선은 소폭 회복세를 보이고 있다. 글로벌 시장의 관점에서 볼 때, 화물운송업체의 발주 건수는 전반적으로 감소했다. 또한 수출된 물품이 목적지 항구에 도착한 후 아무도 픽업하지 않는 경우가 여전히 있습니다. “일부 목적지 항구에 화물이 억류되어 있습니다. 상품 도착 후 단말기 수수료, 보관 수수료, 보관 수수료 등 추가 보관 비용이 너무 높습니다. 외국 고객은 상품을 포기할 것입니다.&따옴표;
상무부 국제시장연구소 소장인 Bai Ming은 Securities Daily의 기자와의 인터뷰에서 Baltic Dry Bulk Index는 벌크 크루즈선을 더 많이 참조하는 반면 외국 무역 회사는 컨테이너를 더 많이 인식한다고 말했습니다. 운임 지수. 현재도 '용기를 찾기 어렵다'는 현상이 여전히 존재하며, 비교적 저렴한 일회용 용기가 곳곳에 배치되기도 했다.
우리 나라& #39;#39;수출컨테이너 운임지수는 소폭 하락했지만 절대수준은 여전히 높으며 큰 하락은 없었다. 이 단계에서 글로벌 공급망은 여전히 심각하게 차단되어 있습니다. 미국이나 유럽의 주요 항구이건 간에 낮은 업무 효율성과 노동력 부족 문제가 있다. 현재 중국 수출 상품에 대한 해외 수요가 여전히 강하기 때문에 미래에 우리나라'수출 컨테이너 화물 센터가 여전히 높을 수 있으며 이는 또한 대외 무역 기업에 대한 더 높은 요구 사항을 제시합니다' 위험 예방 및 비용 관리 기능.
Bai Ming은 수출이 올해 말이나 내년 상반기에도 높은 호황을 계속 유지할 것으로 예상합니다. 한편으로는 선주문이 상대적으로 강하고 유럽과 미국 기업은 여전히 약간의 수요가 있어 중간재, 자본재 및 소비재 수출을 계속 지원합니다. 한편, 중국과 아세안은 산업체인 상류와 하류의 관계를 갖고 있으며, 평행대체관계도 있다. 동남아 경기 회복은 우선 우리 나라& #39;#39;39; 중간재 수출을 지원하고, 생산 능력이_____나야 후에 우리 국가& #39;39;39;39;39;39;수출에 대체 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 수리.
동시에 Bai Ming은 우리 나라'#39;s 컨테이너 운송 가격이 여전히 높지만 이미 완화되었다고 말했습니다. 이익의 공개와 운임 안정에 따라 대외무역회사는 대외무역회사가 이전에&'감히 주문을 수락& '했던 압력을 완화할 수 있습니다. 그러므로 대외무역회사는 현재의 이익창출과 강한 대외수요의 창기를 장악하고 주문규모를 더욱 확대하고 주문완료시기를 합리적으로 조정하여 대외무역의 높은 번영을 지속해야 한다.
많은 화물이 바다에 좌초되어 있지만
그러나 아시아에서 미국의 수입은 여전히 기록적인 수준에 가깝습니다.
미국의 10월 아시아산 수입량은 9월 대비 6.6% 증가했다. 즉 수십만 개의 컨테이너가 미국의 주요 관문에 좌초됐다. 지난 달은 미국이 아시아에서 컨테이너를 수입한 1년 중 두 번째로 분주한 달이자 역사상 세 번째로 분주한 달이었습니다.
IHS Markit의 PIERS 플랫폼 데이터에 따르면 10월 수입량은 167만 TEU로 9월 157만 TEU보다는 높지만 2020년 10월 171만 TEU보다 2.4% 감소했다. 아시아 수입량은 전년 동기 대비 19.5% 증가했다. -전년 대비 2019년 대비 18.9% 증가.
10월 데이터는 또한 16개월 연속 아시아산 수입이 기록을 세우거나 기록에 근접했음을 나타냅니다. 이는 전례 없는 성수기 수입량으로, 왜 미국 항구와 내륙 공급망이 전례 없는 혼잡을 겪고 있는지 설명하는 데 도움이 됩니다. . 지난 몇 년 동안 항만 및 터미널 운영자는 휴가철 화물 인도 후 11월과 12월의 비수기 폐쇄에 의존할 수 있었고, 춘절 이후 폐쇄 기간인 2월과 3월에는 잔고를 정리할 수 있었습니다. 컨테이너의.
그러나 아시아로부터의 수입품의 지속적인 유입과 이에 따른 해양 터미널 및 창고의 혼잡으로 인해 로스앤젤레스와 롱비치 항구는 항구 컨테이너선 및 정박 및 정박을 기다리는 선박의 기록을 계속 갱신하고 있습니다. Southern California Ocean Exchange의 데이터에 따르면 화요일에 항구에는 기록적인 116척의 컨테이너선이 있었고 그 중 86개의 컨테이너선이 정박했고 30척은 정박했습니다.
PIERS의 데이터에 따르면 Los Angeles-Long Beach는 지금까지 미국에서 가장 큰 아시아 수입 포털입니다. 10월에는 808,683TEU의 아시아 수입품을 처리했으며 이는 이 지역에서 미국 전체 컨테이너 수입량의 48.4%를 차지한다. New York-New Jersey는 아시아에서 195,124TEU(전체의 11.7%)를 수입하는 두 번째로 큰 미국 관문이며, Savannah는 아시아에서 189,154TEU(전체의 11.3%)를 수입합니다.
PIERS 데이터에 따르면 2021년 첫 10개월 동안 서해안 항구는 아시아에서 미국 수입품의 61.1%를 처리했으며, 이는 작년 같은 기간의 60.9%, 2019년의 60.7%에서 증가한 수치입니다. 동시에 아시아 수입에서 차지하는 비중은 동해안 항만 처리량은 2020년 33.4%, 2019년 34.1%에서 올해 32.8%로 떨어졌다. 10월 기준, 걸프 연안 항구는 아시아에서 미국 수입품의 5.8%를 처리했으며, 이는 작년의 5.4%에서 증가한 수치입니다. 2020년과 2019년에는 5%.
