LGV 건설은 토지에 대한 프로세스입니다.떼제베(TGV)기차가 운행되기 위해서는 궤도를 조각하고 깔아야 하는 작업이 포함됩니다.길. 표준 철도 노선 건설과 유사하지만 차이점이 있습니다. 특히, 궤도가 300km/h(186mph)에서 정기적으로 사용하기에 적합하도록 건설 프로세스가 더 정밀합니다. 건설 품질은 특히TGV 세계 속도 기록에서 실행됩니다LGV 아틀란티크; 이 트랙은 심각한 손상 없이 500km/h(310mph) 이상으로 사용되었습니다. 이는 이전의 프랑스 세계 철도 속도 기록(1955년 326/331km/h) 시도와 대조되는데, 이 시도는 트랙의 심각한 변형을 초래했습니다.
LGV는 파리와리옹1981년 9월 27일. 이전의 고속 서비스와 달리 SNCF는 모든 유형의 승객을 대상으로 TGV 서비스를 계획했으며, 평행한 기존 노선의 열차와 동일한 초기 티켓 가격을 책정했습니다. TGV가 비즈니스 여행객을 위한 프리미엄 서비스라는 대중적인 오해를 해소하기 위해 SNCF는 속도, 빈도, r에 초점을 맞춘 대규모 홍보 캠페인을 시작했습니다.예약 정책, 정상 가격 및 서비스의 광범위한 접근성. 민주화된 TGV 서비스에 대한 이러한 헌신은미테랑"진보는 모두가 공유하지 않는 한 아무 의미가 없다"는 홍보 슬로건을 내건 시대. TGV는 일반 열차보다 상당히 빨랐습니다(도어투도어 이동 시간 측면에서).자동차, 또는비행기기차는 널리 인기를 얻었고 대중은 빠르고 실용적인 여행을 환영했습니다.
고속선에서의 작업 (라인 아 그랑드 비테세, 또는 LGV)는 토목공사로 시작됩니다. 궤도는 지형에 새겨져 있습니다.스크레이퍼, 등급자, 불도저그리고 다른중장비. 모든 고정 구조물이 건설되었습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.다리, 플라이오버, 암거, 게임 터널, 및 이와 유사한 것.배수시설, 특히 대규모도랑궤도의 양쪽에 건설됩니다. 공급 기지는 고속 궤도 끝 근처에 설립되며, 승무원은 레일을 운반하기 위해 작업 열차를 형성합니다.슬리퍼및 기타 작업 현장에 필요한 물품을 공급합니다.
다음으로, 컴팩트한 레이어자갈트랙베드에 퍼져 있습니다. 이것은 압축된 후롤러, 차량에 적합한 표면을 제공합니다.타이어. TGV 궤도 설치가 진행됩니다. 궤도 설치 프로세스는 고속 노선에 특별히 특화되지 않습니다. 동일한 일반 기술은 다음을 사용하는 모든 궤도에 적용할 수 있습니다.연속용접레일. 아래에 설명된 단계는 현대의 트랙 설치에서 전 세계적으로 사용됩니다. 그러나 TGV 트랙은 재료에 대한 엄격한 요구 사항을 준수합니다.치수그리고허용 오차.
트랙을 깔다
트랙을 깔기 시작하려면갠트리 크레인그것이 타고있다고무타이어는 깔아두는 데 쓰인다패널~의조립식트랙. 이것은 트랙 중 하나가 건설될 위치에 대략적으로 놓입니다(모든 LGV에는 트랙이 두 개 있습니다). 각 패널은 18미터(60피트) 길고, 위에 놓여있다멍청한슬리퍼. 아니요안정기패널 트랙은 임시적이므로 이 단계에서는 이 방법을 사용합니다.
패널 트랙이 놓이면 작업 열차(다음에 의해 견인됨)가디젤 기관차)는 사용될 연속용접 레일의 섹션을 가져올 수 있습니다.영구적인 방법이 첫 번째 트랙의 레일은 공장에서 200m(660피트)에서 400m(1310피트)까지 다양한 길이로 제공됩니다. 이렇게 긴 레일 조각은 여러 개의평차; 매우 유연하므로 문제가 되지 않습니다. 특별한기중기레일 구간을 하역하여 임시 선로 양쪽에 약 3.5m(12피트) 간격으로 놓습니다. 이 작업은 보통 열적 이유로 밤에 수행됩니다. 레일 자체는 표준입니다.UIC (영어)단면, 60kg/m(40파운드/ft), 와 함께인장 강도800개 중뉴턴제곱 밀리미터당 또는메가파스칼(116,000 프시).
다음 단계에서는 다시 갠트리 크레인을 사용합니다. 그러나 이번에는 크레인이 임시 선로 옆에 방금 놓은 두 개의 레일을 타고 이동합니다. LGV 침목을 반쯤 실은 평차 열차가 현장에 도착합니다. 갠트리 크레인 아래에 들어갈 만큼 낮은 특수 디젤 기관차가 이를 밉니다. 크레인은 임시 선로의 패널을 제거하여 침목 열차의 빈 반쪽에 쌓습니다. 그런 다음 특수 고정 장치를 사용하여 적절한 간격(60cm 또는 24인치)으로 미리 배열된 30개의 LGV 침목 세트를 집어 올립니다. 침목은 패널 선로가 있던 자갈 바닥에 놓입니다. 침목 열차는 패널 선로 섹션을 실은 채 작업 현장을 떠납니다.
때때로 바이블록 슬리퍼라고도 불리는 이 슬리퍼는 U41 트윈 블록 슬리퍼입니다.철근 콘크리트, 폭 2.4m(7피트 10인치)이고 무게는 각각 245kg(540파운드)입니다. 하드웨어가 장착되어 있습니다.나블라 RNTC 스프링 패스너, 9mm(3/8인치) 고무 패드. (고무 패드는 항상 레일 아래에 사용됩니다.콘크리트(침목, 균열을 방지하기 위해) 다음으로,레일 스레더레일을 슬리퍼의 최종 위치로 들어올리는 데 사용됩니다. 이 기계는 갠트리 크레인처럼 레일 위를 달리지만 슬리퍼 위에 직접 서 있을 수도 있습니다. 이렇게 하면 레일을 들어올려 슬리퍼 끝 위로 안쪽으로 옮겨 적절한 위치로 이동할 수 있습니다.계량기 (표준궤). 그런 다음 고무 침대 쿠션 위로 내리고 작업자는 다음을 사용합니다.공압으로 작동미리 정해진 방법으로 Nabla 클립을 볼트로 고정하는 기계토크. 레일은기울어진1/20의 경사로 안쪽으로.
레일 섹션은 다음을 사용하여 용접됩니다.테르밋. 전통적인용접(어떤 종류의 화염을 사용하는) 대형에서는 잘 작동하지 않습니다.금속레일과 같은 부품은 열이 발생하기 때문에멀리 수행너무 빨리. 이 작업에는 테르밋이 더 적합합니다. 이것은 다음의 혼합물입니다.알류미늄가루와녹(산화철) 분말은 반응하여 생성됩니다철,산화 알루미늄, 그리고 많은 양의 열이 발생하므로 레일 용접에 이상적입니다.
레일을 연결하기 전에 레일의 길이를 매우 정확하게 조정해야 합니다. 이렇게 하면열 응력레일이 하나의 연속된 조각으로 결합된 후 레일에서 특정 한계를 초과하지 않아야 합니다.측면 꼬임(더운 날씨에) 또는골절(추운 날씨에). 접합 작업은 다음에 의해 수행됩니다.알루미노열 용접기레일이 장착된봤다, 용접 전단 및 연삭기. 테르밋 용접 공정이 완료되면 용접부가 레일의 프로필에 맞춰 연삭되어 레일 섹션 간에 이음매 없는 접합이 이루어집니다. 온도 변화로 인한 레일의 응력은종방향 변형다리 근처를 제외하고팽창 조인트가끔씩 사용됨.
