유엔무역개발회의(UNCTAD) 보고서에 따르면 글로벌 컨테이너 운임 급등으로 내년 글로벌 소비자물가는 1.5%, 수입물가는 10% 이상 상승할 수 있다. 이에 따라 중국 소비자물가는 1.4%p 상승하고 산업생산은 0.2%p 하락할 수 있다.
UNCTAD 사무총장 Rebeca Grynspan은 “해운 운영이 정상화되기 전에 현재의 운임 급등은 무역에 막대한 영향을 미치고 특히 개발도상국에서 사회경제적 회복을 저해할 것입니다.”라고 말했습니다.
글로벌 소비자 물가는 전반적으로 1.5% 상승할 것입니다.
코로나19 팬데믹 이후 세계 경제가 점차 회복되고 해운 수요가 급증했지만, 해운 능력은 전염병 이전 수준으로 돌아갈 수 없었습니다. 이러한 모순으로 인해 올해 해상 운송 비용이 급증했습니다.
예를 들어, 2020년 6월 상하이-유럽 컨테이너 운임 지수(SCFI) 현물 가격은 TEU당 1,000달러 미만이었습니다. 2020년 말에는 TEU당 약 4000달러까지 치솟았고, 2021년 7월 말에는 7395달러까지 치솟았다. . 또한 배송업체는 배송 지연, 추가 요금 및 기타 비용에 직면합니다.
UN 보고서는 다음과 같이 밝혔습니다."UNCTAD 분석에 따르면 지금부터 2023년까지 컨테이너 운임이 계속 치솟는 경우 글로벌 수입품 가격 수준은 10.6%, 소비자 물가 수준은 1.5% 상승할 것으로 예상됩니다. .&따옴표;
치솟는 운송비의 영향은 국가마다 다릅니다. 일반적으로 국가가 작을수록 경제에서 수입이 차지하는 비중이 높을수록 영향을 받는 국가가 더 많습니다. SIDS(Small Island Development States)가 가장 큰 영향을 받을 것이며 치솟는 운송 비용은 소비자 물가를 7.5% 포인트 인상할 것입니다. 내륙 개발도상국(LLDC)의 소비자 물가는 0.6% 상승할 수 있습니다. 최빈개도국(LDC)에서는 소비자 물가가 2.2% 상승할 수 있습니다.
다른 유형의 국가에서 수입 가격과 소비자 가격은 다르게 영향을 받습니다.
국가별로는 배송비가 상승함에 따라 미국 소비자 물가 지수는 1.2%, 중국은 1.4% 상승할 것입니다. 제품 카테고리별로는 전자제품, 가구, 의류 가격이 배송비 인상의 영향을 가장 많이 받을 것이다. 전 세계적으로 내부 증가는 최소 10%입니다.
경제 성장과 산업 생산도 영향을 받을 것입니다.
컨테이너 운송의 치솟는 비용도 주요 경제국의 경제성장을 저해할 것이라는 분석도 나왔다. 보고서에 따르면 공급망이 계속 차질을 빚고 컨테이너 운임이 10% 오르면 미국과 유로존의 산업 생산은 1%, 중국의 산업 생산은 0.2% 감소할 것이라고 한다.
스위스의 대형 물류 기업인 Kuehne{0}}Nagel에 따르면 10월 말 현재 전 세계적으로 600척 이상의 컨테이너선이 항구 밖에 갇혔으며 이는 연초의 두 배 수준입니다. 회사는 지난달 말 항만과 항로 혼잡이 최소한 내년 2월까지는 계속될 것으로 내다봤다.
공급망 위기는 어디까지인가?
역사상 가장 황량한 추수감사절인 슈퍼마켓은 생필품 구매를 제한합니다. 그 시기는 미국의 추수감사절과 크리스마스의 두 가지 주요 쇼핑 휴일에 가깝습니다. 그러나 미국의 많은 선반이 가득 차 있지 않습니다. 크리스마스 이브에만 발생하던 품절 문제는 원래 2개월 전에 시작됐다. 효소. 글로벌 공급망의 병목 현상은 계속해서 미국 항구, 고속도로 및 철도 운송에 영향을 미치고 있습니다. 백악관은 2021년 홀리데이 쇼핑 시즌에 소비자들이 더 심각한 부족에 직면하게 될 것이라고 솔직하게 말했다.
현재 글로벌 공급망은 심각한 위기에 직면해 있습니다. 최근에는 미국의 상점, 슈퍼마켓, 대형 슈퍼마켓에서도 음식, 음료, 의류, 생필품이 품절되는 경우가 많습니다. 슈퍼마켓 선반은 완전히 보완되지 않았으며 제품 선택의 여지가 적습니다. 상점은 언제 보충할 수 있을지, 심지어 선반 라벨을 제거할 수 있을지 확신할 수 없습니다. 대형 슈퍼마켓 체인도"구매 제한" 전염병이 처음 발생했을 때와 마찬가지로 고객이 구입하는 화장지와 같은 생활필수품의 양을 제한하는 정책입니다. 이 공급망 위기는 전 세계 소매 및 운송 산업에 엄청난 압박을 가했습니다. 일부 기업은 최근 일련의 비관적인 재무 전망을 발표했으며 그 영향은 계속 확대되고 있습니다.
백악관은 미국의 항만, 철도, 육로 운송을 위기에서 벗어나고, 육류에서 반도체까지 공급이 부족한 문제를 해결하기 위해 부단히 노력하고 있다. 그러나 미국 관리들은 여전히 2021년 크리스마스 쇼핑 시즌이 더 높은 가격과 심각한 부족에 직면할 수 있다고 경고합니다. 미국 소비자들은 선반을 비우는 데 익숙하지 않지만 약간의 유연성과 인내심이 필요합니다.
이 위기는 어떻게 일어났습니까? 여러 요인으로 인해 상품이 즉시 미국으로 배송되지 않습니다. 첫 번째는 컨테이너 부족입니다. 컨테이너 부족으로 컨테이너 가격이 과거보다 10배 이상 올랐다. Time Magazine에 따르면 전염병이 발생하기 전에 40피트 컨테이너가 중국에서 미국으로 선적되었습니다. 호가는 4,700달러에서 8월 21,000달러로 올랐다. 이제 생산지에서 미국으로 상품을 운송하는 데 더 높은 비용을 지불해야 합니다.
서안의 항구 혼잡은 심각하며 화물선이 하역하는 데 한 달이 걸립니다.항만 혼잡 문제는 여전히 심각하다. 북미 서부 해안에 늘어선 화물선은 도킹 및 하역에 최대 한 달이 소요될 수 있습니다. 장난감, 의류, 가전제품 등 다양한 소비재가 품절되었습니다. 실제로 미국의 항만 혼잡은 1년 넘게 심각했지만 7월부터 악화됐다. 작업자 부족: 작업 부족으로 항구에서 하역 및 트럭 운송 속도가 느려지고 상품 보충 속도가 수요보다 훨씬 낮습니다.
미국 소매 업계는 일찍 주문하지만 여전히 상품을 배송할 수 없습니다.심각한 상품 부족을 피하기 위해 미국 소매업체는 최선의 노력을 다했습니다. 대부분의 회사는 일찍 주문하고 재고를 구축합니다. UPS'의 배송 플랫폼 Ware2Go의 데이터에 따르면 빠르면 8월에 판매자의 63.2%가 2021년 말 홀리데이 쇼핑 시즌을 위해 일찍 주문했습니다. 판매자의 약 44.4%가 이전보다 더 많은 주문을 받았습니다. 전년도에 비해 43.3% 증가했습니다. 일찍 주문하지만 상인의 19%는 여전히 상품이 제시간에 배달되지 않을까 걱정하고 있습니다.
선박을 직접 임대하고 항공화물을 찾고 물류 속도를 높이기 위해 최선을 다하는 운영자도 있습니다.예를 들어 Wal-Mart, Costco 및 Target은 모두 자체 선박을 사용하여 아시아에서 북미로 수천 개의 컨테이너를 운송합니다. 코스트코의 최고재무책임자(CFO)인 리처드 갈란티(Richard Galanti)는 현재 3척의 선박이 사용 중이며 각 선박에는 800~1,000개의 컨테이너가 실릴 것으로 예상된다고 말했다. 하지만 중소유통업체나 신생브랜드라면 해운사와 직접 교섭할 수 없을 뿐만 아니라 화물선과 항공화물을 고용하는 비용이 너무 높아 감당할 수 없다. 화물선을 용선하는 데 드는 월 비용은 미화 100만 달러에서 200만 달러에 이를 수 있습니다.
세계 경제는 전염병으로 인한 혼란에서 회복하려 하지만 에너지, 부품, 제품, 노동 및 운송의 극심한 부족에 직면해 있습니다. 글로벌 공급망 위기가 해소될 기미가 보이지 않는다. 생산비의 급격한 상승과 함께 소비자들은 분명히 가격 상승을 느낄 것입니다. 미국의 이번 크리스마스 휴가는 그리 좋지 않을 수 있습니다.
