중국 조선 산업 협회의 최신 자료에 따르면 2018 년 전국 조선 완성도는 3,458 만 톤으로 사상 톤 14 % 감소했다. 새로운 선박 주문은 3667 만 톤으로, 전년 대비 8.7 % 증가했다. 중국 해운 회사는 국제 해운 시장을 약간 회복하고 새로운 선박 시장을 적극적으로 시장을 탐구하고 국제 시장에서 선두 위치를 유지하는 적극적인 기회가 계속됩니다. 그러나 동시에 조선업의 부가가치가 높은 선박 유형 경쟁력, 자금 조달의 어려움 및 높은 종합 비용 등의 문제도 조심해야합니다. 그런 다음 새해에는 조선 업체가 좋은 시장을 파악하고 기존 문제를 해결할 수 있습니다. 연초에 조선 산업 협회 (Shipbuilding Industry Association)는보다 자세한 제안을했다.
선박 시장 및 신조선에 대한 수요 증가
2019 년에 세계의 새로운 선박 시장이 직면 한 환경은 여전히 복잡하고 기회와 도전이 있습니다. 최근 몇 년 동안 함대의 성장률은 해상 무역의 성장률보다 낮았고, 세계 해운 시장은 느린 회복 국면에 접어 들었고, 이는 신생 시장이 저점을 벗어날 조건을 만들어 냈습니다. 새로운 국제 환경 보호 규정은 집중적 인 유효 기간에 진입하려고하고 있으며, 일부 오래된 선박은 크다. 경제성이 낮아 사전에 조선 업체에 주문할 가능성이 높다. 중국은 계속해서 푸른 하늘 방어 전쟁에 집중할 것이며, 수입 및 수출 시장의 확대로 새로운 선박에 대한 수요가 증가 할 것이다.
다양한 전문가의 결과를 바탕으로 2019 년 세계 신조선 량은 약 7 천만 DWT이며 조선 완성도는 약 9 천만 DWT가 될 것으로 예상됩니다. 연말의 수주 주문은 1 억 8 천만 DWT로 예상된다. 2019 년 중국의 조선 완성 물량은 약 3500 만 DWT였으며 신규 수주 물량은 약 3,000 만 DWT였다. 올해 말 주문량은 약 8,500 만 DWT였습니다.
현재 시장 상황에 따라 조선 산업 협회는 조선업이 산업 개방으로 인한 새로운 기회를 파악해야한다고 권고했다. 2018 년에는 외국인 투자 접근을위한 특별 관리 조치 (네거티브리스트) (2018 년 판)가 해제되었고 선박은 취소되었다 (분할 포함). ), 제조 및 수리는 중국 당에 의해 통제되어야합니다. 그 전에 중국은 조선 산업의 전면 개방을 의미하는 선박지지 및 해양 장비 분야를 완전히 자유화했다. 선박 산업은 경제 세계화 추세에 부합하고 중국의 산업 발전의 실제 요구 사항을 준수하며 중국 조선업의 고품질 개발에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 전체 산업은 깊이 조선 산업의 포괄적 인 개방의 중요성을 이해해야 상황을 판단하고 상황을 판단, 개발 방향을 파악 단단히 조선 산업의 전체 개방에 대해 가져온 새로운 기회를 파악, 기술 혁신을 가속 제품 최적화 및 업그레이드, 인력 양성 강화 및 산업화를 통한 산업 경쟁력 확보 시장 경쟁력을 제고하고 조선 산업의 고도화 된 발전을 도모하기 위해 제조에서 R & D 및 서비스로 이어지는 체인입니다.
변환 및 업그레이드가 더 긴급합니다.
조선 협회는 또한 백본 조선 업체들이 경쟁력을 지속적으로 개선 할 것을 권고했다. 현재의 부진한 선박 시장, 원자재 가격과 인건비의 급속한 상승, 그리고 더럽고 더러운 일자리 모집의 어려움으로 조선업의 변화와 업그레이드 작업은 더욱 시급한 과제입니다. 또한 조선업의 지능형 발전을 위해 "조선 산업의 지능형 변화 촉진 (2019 ~ 2021)"과 "스마트 선박 개발 실행 계획 (2019-2021)"이라는 정신을 철저히 구현해야한다. 정보화와 산업화의 심층적 인 통합을 통해 우리는 비용 절감과 효율성 향상, 조선의 품질, 효율성 및 효율성을 지속적으로 향상시키는 작업을 계속 수행 할 것입니다. 동시에 치열한 시장 경쟁 환경에 직면하여 새로운 국제 조선 표준 및 새로운 표준의 요구 사항을 따라 잡고 선주와 긴밀히 연락하고 브랜드 유형을 구축하고 주요 배 유형. 또한, 백본 선박 기업은 혁신 추진력을 고수하고 시장의 구조적 변화에 적응하고 연구 개발에 대한 투자를 늘려야하며 분할 된 선박 유형 시장에서 새로운 돌파구를 계속 만들어야합니다.
현재 중국의 조선업은 구조 조정, 변형 및 업그레이드의 중요한시기에 있습니다. 산업의 산업 집중도는 해마다 증가하고 있습니다. 백본 기업에 대한 새로운 선박 주문의 특성이 더욱 분명 해졌다. 높은 제품 품질, 강력한 관리 기능 및 우수한 운영 효율성을 갖춘 다수의 고품질 선박 기업이 저수지에서 빠져 나오고 있습니다. 따라서 중국 금융 기관은 조선 산업 발전의 실제 상황에 따라 차별화 된 경영을 실행하고 양질의 기업이 어려움을 처리 할 수 있도록 "단일 기업, 하나의 정책"이라는 신용 정책을 이행해야합니다. 또한 자격을 갖춘 중국의 금융리스 회사가 국내의 고품질 해운 회사와 양방향 커뮤니케이션 및 연락 체계를 구축하고 상생 협력 모델을 모색하며 조선 업계의 고품질 개발을 공동으로 추진할 것을 권장합니다.
또한, 업계는 전략적 에너지 운송 장비의 필요를 충족시키기 위해 선박 회사를 지원하기위한 전반적인 레이아웃을 강화해야합니다. 중국의 에너지 소비 구조의 변화와 업그레이드로 청정 에너지, 특히 천연 가스에 대한 수요가 꾸준히 증가 할 것이다. 현재 중국은 육상 파이프 라인과 해상 운송을 통해 천연 가스를 수입하고 있으며 외국에 대한 의존도는 43 %를 상회하고있다. 지정 학적 운송 및 특별 자치 기간과 같은 복잡한 요인들에 의해 천연 가스의 해상 운송과 비교할 때 육상 파이프 라인 운송은 쉽게 영향을받습니다. 가스 공급의 연속성은 보장 할 수 없습니다. 해상 운송은 저렴한 비용으로 수신 국과의 편리한 연결을 제공하며 예비비 정점을 강화시키는 데 도움이됩니다. 풍모. 그러나 현재 중국 자체 LNG 수송 차량의 용량은 국가의 에너지 및 안전 운송 요건을 충족시키는 데는 미치지 못합니다. 관련 주정부는 천연 가스 원 프로젝트 협상, 천연 가스 차량 운송, 천연 가스 장비 건설 및 천연 가스 소비 터미널 개발을 조정하고 LNG 선을 수행 할 수있는 조선 업체를 지원하기 위해 국가 에너지 전략의 요구 사항을 결합하는 것이 권장됩니다 건설 및 기술 연구 개발.
