& quot;회사는 해상운송의 변곡점을 관찰하지 못했다.&따옴표; COSCO Shipping의 Chen Shuai 부사장은 2021년 첫 임시 주주 총회에서 이렇게 말했습니다.
COSCO SHIPPING'의 예측에 따르면 현재 시장의 예약 공간에 대한 수요가 여전히 강하고 항만 혼잡 문제는 단기적으로 해결하기 어렵고 높은 운임 운영이 계속될 것입니다.
이&"유출 &"을 활용하여 해운 서비스 제공업체, 컨테이너 제조업체, 심지어 전 세계의 항만 및 터미널까지 지난 몇 년 동안 달성하지 못한 수익 목표를 달성했습니다.
더 중요한 것은 운임이 언제 떨어질지 아무도 모른다는 것입니다. 이것은 또한 아직 돈을 버는 시대가 끝나지 않았음을 의미합니다.
이 회사들은 뒤집혔습니다!
Maersk'의 3분기 매출은 68% 증가한 166억 달러를 기록했습니다.
오늘 AP Mueller-Maersk는 2021년 3분기 재무 보고서를 발표했습니다.
3분기에 회사는 기록적인 매출을 달성했으며 매출은 68% 증가한 166억 달러, EBIT(이자 및 세전 이익)는 59억 달러로 거의 5배 증가했습니다.
머스크는 현재 수요 패턴의 잠재적인 변화로 인해 공급망이 여전히 시장 동향에 영향을 미치고 성능 기대치가 정상 수준 이상으로 변동할 수 있다고 말했습니다.
그러나 현재 상황은 적어도 2022년 1분기까지는 계속될 것으로 예상됩니다.
ONE: 매출 67.6억 달러, 전년 대비 891% 증가
또한 10월 29일에 ONE은 2021 회계연도 상반기(2021년 4월~9월) 실적 보고서를 발표했습니다.
이 기간 동안 ONE은 전년 대비 125% 증가한 133억 3330만 달러의 영업 이익을 달성했습니다.
세후 순이익은 67억 6천만 달러로 전년 대비 891% 증가했습니다.
우수한 실적을 바탕으로 ONE의 CEO인 Jeremy Nixon은 해운 시장의 미래 동향에 대해 매우 낙관적입니다.
그는 최근 열린 세계해사포럼에서 2022년에도 해운시장은 계속해서 뜨거운 열기가 이어질 것으로 예상한다고 말했다.
운임의 변곡점은 아직 오지 않았다?
항만 혼잡과 더불어 운임 상승의 원인은 스캘퍼 포워더들의 무질서한 컨테이너 튀김과 높은 시장 가격 때문이다. 또한 국경절을 앞두고 미서부 항로의 운임 하락이 있었다. 업계 관계자들의 판단에 따르면 운임의 변곡점이 다가오고 있다.
그러나 이 견해는 아직 시장에서 검증되지 않았습니다.
COSCO SHIPPING Holdings의 Chen Shuai는 임시주주총회에서 운임 하락이 주로 공황에 따른 것이라고 분석했다.
& quot;그림자" 포워더간 상호거래의 운임이 단기간에 급감하면서 실제 운임에서 크게 벗어나 있던 버블이 터졌다.
반면 고운임 도입을 추진하고 있는 업체들은 대부분 신규 업체들이다. 그들의 배가 미국 터미널에서 한 달 이상을 기다리면서 화주들의 신뢰가 바닥으로 떨어졌고, 이들 선수들의 운임도 떨어지기 시작했다.
그러나 이 부분의 화물은 전 세계 운송량에서 극히 낮은 비율을 차지합니다. Zhao Shuai는 이러한 요인으로 인한 하락이 전체 운임에 큰 영향을 미치지 않을 것이라고 생각합니다.
그렇다면 앞으로 해상운임은 어떤 추세로 발전하게 될까요?
China Securities의 최근 연구 보고서에 따르면 단기적으로 공급이 타이트할 것으로 예상되며 운임은 계속 높을 것으로 예상됩니다.
향후 2년 동안 운임은 서서히 점진적으로 하락하지만 여전히 전염병 이전 수준보다 훨씬 높을 것입니다.
국제 분석 기관도 비슷한 판단을 합니다.
해운정보업체 드류리(Drewry)가 발표한 자료에 따르면 2022년 세계 컨테이너 시장 규모는 2억2000만TEU로 전년 대비 5.9% 증가할 것으로 전망된다.
올해에 비해 성장률이 둔화됐지만, 여전히 전염병 발생 전 2019년에 비해 12.9% 증가했다.
동시에, 미래에 새로운 용량을 제공하는 것은 제한적입니다.
Alphaliner'의 통계에 따르면 2022년에 제공되는 용량은 올해에 비해 5.7% 감소할 수도 있습니다.
결과적으로 타이트한 생산능력은 계속될 것이고 높은 운임은 하락할 기회가 거의 없을 것이다.
한편, 현재 많은 선주들이 주요 화주들과 전략적 협력 동맹을 맺기 위해 장기 협약을 강화하고 있다. 장기 약정 운임은 현물 운임보다 낮지만 더 안정적이며 선주는 이를 활용하여 시장을 선점할 수 있습니다. 공유하다.
이와 관련하여 Chen Shuai는 화물 소유자가 계약을 통해 정기선 회사와 견고한 협력 관계를 구축하는 것이 시급하다고 지적했으며 통신부도 장기 계약 체결을 권장합니다.
2022년에는 장기 협력 화물의 양이 크게 증가하고 운임이 급격히 상승하며 장기 계약 건수가 계속 증가할 것으로 예상됩니다.
