용접에 얼마나 많은 언더 컷이 허용됩니까?

일반적인 용접 결함으로서 언더컷은 오랫동안 용접에서 품질 관리의 초점이었습니다. 언더 컷을 완전히 제거하는 것이 이상적인 목표이지만, 프로세스 제한, 재료 특성 및 운영자 기술과 같은 요인으로 인해 실제 용접 작업에서는 이상적인 목표이지만 때로는 피하기가 어렵습니다. 따라서 업계는 용접 가능성과 구조적 안전의 균형을 맞추기 위해 "용접에 얼마나 많은 언더 컷이 허용되는지"에 대한 명확한 표준을 개발했습니다. 이러한 표준은 다양한 응용 분야, 구성 요소 기능 및 산업 사양에 따라 다르므로 용접 품질 검사 및 수용에 대한 명확한 지침을 제공합니다.
핵심 기준 : 깊이와 길이를 핵심 지표로 취합니다
허용 가능한 양의 언더 컷은 주로 깊이와 길이의 두 가지 주요 표시기로 측정됩니다. 그 중에서도 깊이는베이스 메탈의 유효 베어링 영역에 직접적인 영향을 미치기 때문에 가장 중요한 요소입니다. 미국 용접 협회 (AWS) D1.1 구조 용접 코드 - 강철과 같은 대부분의 일반적인 용접 표준에서, 언더컷 깊이의 기본 요구 사항은 대부분의 하중 - 베어링 구조의 경우 1/32 인치 (약 0.8mm)를 초과해서는 안된다는 것입니다. 이 표준은 얕은 언더컷이 기본 금속의 십자가 - 단면 영역에 비교적 제한된 영향을 미치고 위험한 응력 농도 지점을 형성 할 가능성이 적다는 고려에 기초합니다.
언더컷 길이의 경우 표준은보다 유연한 "제한된 연속 길이"원리를 채택합니다. 언더 컷 깊이가 1/32 인치 요구 사항을 충족하더라도 AWS D1.1을 예로 들어 보더라도 연속 길이는 12 - 인치 (약 300mm) 용접 세그먼트에서 2 인치 (약 50mm)를 초과해서는 안됩니다. 이는 지역 지역에 언더컷의 축적을 방지하기위한 것이며, 이는 관절의 전반적인 강도를 크게 감소시킬 수 있습니다. 동시에, 전체 용접에서 언더컷의 총 길이는 전체 용접 길이의 10%를 초과하여 용접의 대부분이 음향 상태에 있도록해야합니다.
다른 응용 프로그램 필드에 대한 표준의 차이
구조 강철 용접
교량, 건물 및 강철 프레임과 같은 구조 강철 용접 분야에서 허용 가능한 언더컷 표준은 일반적으로 정적 하중을 지니고 응력 분포는 비교적 균일하기 때문에 상대적으로 "용서"합니다. 유럽 ​​표준 EN 1090 - 2을 예를 들어, 하중 - 빌딩 구조의 부품에 대한 최대 허용 언더 컷 깊이는 10mm 미만의 두께가 10mm 이상인 기본 금속의 경우 0.5mm입니다. 길이 측면에서, 연속 언더컷은베이스 메탈의 두께의 4 배를 초과 할 수 없으며 (100mm 이하) 전체 용접의 총 언더컷 길이는 용접 길이의 20%를 초과해서는 안됩니다.
압력 용기 및 배관
내부 압력 또는 위험한 매체를 운반하는 압력 용기, 보일러 및 파이프 라인의 경우 허용 가능한 언더컷 표준이 훨씬 엄격합니다. ASME (American Society of Mechanical Engineers) 보일러 및 압력 용기 코드 섹션 VIII는 일반적으로 압력 -가 포함 된 구성 요소를 포함하는 용접에서 허용되지 않는다는 것을 명확하게 규정하고 있습니다. 트레이스 언더 컷이 피할 수없는 경우 깊이가 1/64 인치 (약 0.4mm)를 초과해서는 안되며 연속 길이는 1 인치 (약 25mm)를 초과해서는 안됩니다. 또한, 이러한 언더컷은 뿌리에 숨겨진 균열이 없음을 확인하기 위해 비 - 파괴 테스트 (액체 침투성 테스트와 같은)에 의해 검사되어야합니다. 이러한 엄격한 요구 사항의 이유는 압력 - 베어링 구성 요소가 연속적인 내부 압력 상태에 있으며 작은 언더 컷조차도 긴 - 용어 순환 응력 하에서 누출 또는 균열로 확장 될 수 있기 때문입니다.
항공 우주 및 자동차 산업
높은 - 항공 우주 및 자동차 제조와 같은 정밀 필드에서는 구성 요소가 엄격한 가중치 및 성능 요구 사항을 갖는 허용 가능한 언더 컷 표준이 더 엄격합니다. 예를 들어, 항공 우주 용접 표준 (예 : 항공 우주 구조 용접의 경우 AWS D17.1)에서 언더 컷은 기본적으로 키 하중에서 허용되지 않습니다 - 베어링 용접 (예 : 엔진 마운트 및 동체 프레임). 비 - 키 구성 요소의 경우 최대 언더 컷 깊이는 0.25mm로 제한되며 길이는 50mm 용접 세그먼트에서 5mm를 초과 할 수 없습니다. 이는 항공 우주 구성 요소가 높은 고도, 진동 및 온도 변화와 같은 극한의 조건을 견딜 필요가 있고, 작은 결함이 치명적인 실패로 증폭 될 수 있기 때문입니다.
특별 고려 사항 : 재료 두께 및 용접 위치
염기계의 두께는 허용 가능한 언더컷에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 얇은 - 벽 구성 요소 (3mm 미만)의 경우, 작은 언더컷 (예 : 0.3mm)조차도 기본 금속 두께의 10% 이상을 차지할 수 있으므로 구조가 상당히 약화 될 수 있습니다. 따라서 판금 용접 용 AWS D1.3과 같은 표준은 두께가 1.5mm 미만인 염기 금속에 대해 언더컷이 허용되지 않음을 지정합니다. 두꺼운 플레이트 (25mm보다 큰 두께)의 경우 절대 허용 깊이는 약간 이완 될 수 있지만 (예 : 최대 1mm) 길이의 요구 사항은 누적 손상을 피하기 위해 더 엄격합니다.
용접 위치는 또한 허용 가능한 언더컷에도 영향을 미칩니다. 수직 용접, 오버 헤드 용접 및 기타 위치는 중력의 영향으로 인해 언더컷이 더 큽니다. 그러나 표준은 이러한 위치에 대한 요구 사항을 완화하지 못합니다. 반대로, 일부 사양 (예 : 용접 절차 자격을위한 ISO 15614 - 1)은 이러한 위치의 결함이 검사 중에 무시 될 가능성이 높고 확장 위험이 높기 때문에 어려운 위치의 언더컷을 더 엄격하게 제어해야합니다.
검사 방법 및 수락 원칙
언더컷이 허용 가능한 표준을 충족하는지 정확하게 결정하려면 전문 검사 도구 및 방법이 필요합니다. 깊이 측정의 경우 용접 게이지 (예 : 언더컷 측정 기능이있는 필렛 용접 게이지)가 일반적으로 사용됩니다. 검사관은 게이지를 언더컷 위치에 놓고 깊이를 직접 읽습니다. 길이 측정의 경우, 통치자 또는 줄자가 연속 길이와 총 길이를 기록하는 데 사용됩니다.
수용하여 "임계 결함에 대한 제로 관용"원칙이 채택됩니다. 언더 컷 깊이가 표준 한계를 초과하거나 길이가 지정된 연속 길이를 초과하는 경우, 용접은 자격이없는 것으로 간주되며 수리해야합니다. 깊이 한계 내에 있지만 상한에 가까운 언더컷의 경우, 검사관은 또한 언더컷 근처에 다른 결함 (예 : 다공성 또는 슬래그 포함)이 있는지 및 구성 요소가 응력 집중 영역에 있는지 여부와 같은 다른 요인들과 함께 평가할 것입니다. 시너지 손상의 위험이있는 경우에도 수리가 필요할 수 있습니다.
과도한 언더컷에 대한 수리 요구 사항
언더컷이 허용 범위를 초과하면 표준에 따라 수리해야합니다. 과도한 깊이이지만 짧은 길이의 언더컷의 경우, 수리 방법은 언더 컷 영역을 갈아서 결함을 제거한 다음 낮은 - 전류 용접을 사용하여 용접 금속으로 채우고 마지막으로 닦아 표면을 매끄럽게하는 것입니다. 과도한 깊이와 길이를 모두 갖춘 언더 컷의 경우 먼저 분쇄기를 사용하여 "u"-가 언더 컷을 따라 groove를 잘라 내고 모든 결함있는 조직이 제거되고 용접 절차에 따라 다중 - 용접을 수행하고,-}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}-}-- {5} {5} {5} {5} {5} {5} {5} {5} {5} {5}- 용접을 수행해야합니다. 자격이 있습니다.
수리 작업은 새로운 결함을 유발해서는 안된다는 점에 유의해야합니다. 예를 들어, 과도한 연삭은 기본 금속 두께를 감소시킬 수 있으며 부적절한 용접 매개 변수는 과열 또는 균열로 이어질 수 있습니다. 따라서 수리 직원은 교육 및 자격을 갖추어야하며 수리 절차는 추적 성을 위해 자세히 기록해야합니다.
결론적으로, 용접에서 허용 가능한 양은 통합 값이 아니라 응용 분야, 구성 요소 함수, 재료 두께 및 산업 사양에 따라 공식화 된 일련의 표준입니다. 핵심 목적은 용접이 실제 근무 조건에서 필요한 강도, 견고성 및 서비스 수명을 충족시킬 수 있도록하는 것입니다. 용접기의 경우 이러한 표준을 이해하고 마스터하는 것은 품질 검사를 통과하기위한 기초 일뿐 만 아니라 최종 제품의 안전성과 신뢰성을 보장하는 열쇠입니다. 검사관의 경우 표준의 엄격한 구현은 소스의 잠재적 위험을 방지 할 수 있습니다. 용접 기술의 지속적인 개발로 인해 이러한 표준은 새로운 재료, 새로운 프로세스 및 새로운 응용 프로그램 시나리오에 적응하도록 업데이트되고 개선 될 것입니다.