아마도 모든 사람이 이 시나리오를 거의 믿을 수 없을 것입니다. 컨테이너 자체가 단순히 적재 도구가 아니라 값비싼 화물이 되었습니다.
이것은 놀라운 장면이지만 실제로 연출되고 있습니다.
오늘날 세계 무역의 경제 세계화에서 킬로미터당 운송 비용은 도로의 26배, 바다의 95배이며 바다는 절대 우위를 점하고 있습니다.
컨테이너 시스템이 발명되기 이전의 해상 운송은 시간과 노동, 비용이 많이 드는 운송 방법이었습니다. McLean이라는 미국인이 컨테이너를 발명했습니다.
누구나 상자를 사용하여 상품을 적재하는 것을 생각했지만 아무도 시스템을 구축할 생각을 하지 않았습니다. 그러나 McLean은 완전한 절차 세트를 사용하여 화물을 확장하고 표준화하여 운송 비용을 95% 이상 절감했습니다.
컨테이너 시스템은 분명히 인간 운송의 역사에서 중요한 발명품입니다.
컨테이너 시스템이 발명된 후 세계 해양 무역이 빠르게 발전했으며 비용 효율적이지 않았던 많은 거래가 이제는 비용 효율적이 되었습니다.
용기 제조에 대한 기술 요구 사항은 높지 않고 원래 가격도 비싸지 않은데 용기 가격은 왜 그렇게 비싼가요?
2020년 1월 중국 닝보항에서 미국 로스엔젤레스까지 40피트 컨테이너 선적 가격은 1000달러가 넘는다.
2021년 8월 2일에 가격이 $16,000로 상승했습니다.
2021년 8월 15일에 이 가격은 $20,000를 초과했습니다.
전염병이 글로벌 생산 질서를 심각하게 혼란시키고 대규모 공급 부족을 일으켰기 때문에 이 미친 가격 인상 물결에 대한 진실은 단 하나입니다. 현재 세계에서 정상적으로 일을 시작할 수 있는 곳은 중국뿐이다.
중국 관세청 자료에 따르면 2020년 11월 중국의 월간 무역 흑자는 754억 달러로 2019년 11월보다 102.9% 증가해 최고 성장률을 기록했다. 40년 만에 중국 점유율! 2020년 한 해 동안 중국의 수출은 전년 대비 3.6% 증가, 수입은 전년 대비 1.1% 감소했으며 무역 흑자는 5,350억 3,000만 달러를 기록했습니다.
이 거대한 무역 흑자는 가장 직접적인 두 가지 효과를 가져왔습니다.
먼저 전 세계에서 주문이 눈꽃처럼 중국 공장으로 날아갔다. 모두 초과 근무를 하고 주문을 배송하기 위해 서둘렀습니다. 많은 양의 물질 자원이 중국 항구에서 전 세계로 끊임없이 운송되고 있습니다.
수출 사업을 하는 친구가 있습니다. 작년에 누군가가 그에게 물었다. 비즈니스가 전염병의 영향을 받습니까?&따옴표; 그는 베르사유에서 이렇게 대답했다."영향이 꽤 크고, 물건을 따라잡기 위해 매일 야근을 해요. , 신입사원 면접으로 바쁘다.&따옴표;
둘째, 중국을 제외한 다른 나라들은 물질적 부족 상태에 있고, 그들의 물질 수요는 중국보다 훨씬 많다. 중국에 부족한 몇 가지가 미국에 의해 금지되었습니다. 이로 인해 유럽과 미국이 중국 물건을 필요로 하게 되었지만 중국은 그리 많지 않습니다. 유럽과 미국 물건이 필요합니다.
위의 두 가지 효과를 바탕으로 유럽과 미국에 화물을 가득 실은 거대한 선박이 다수 도착한 후 심각한 문제, 즉 중국으로 다시 운송할 화물이 많지 않다는 심각한 문제가 발견되었습니다.
& #39;중국 빈배로 돌아갈 수 있습니다. 그래서 주요 해운사들은 미친 듯이 가격을 내리기 시작했다. 미국에서 중국으로 가는 배송료는 중국에서 미국으로 가는 배송비의 극히 일부에 불과합니다. 하지만 아무리 가격을 낮춰도 상품이 너무 많고 빈 채로 돌아가야 하는 배도 항상 있을 것입니다. 또한 중국발 미국행 운임이 치솟는 유혹을 이기지 못하고 선장은 빈 배가 돌아올 때까지 기다리지 않기로 했다.
선장이 이러한 컨테이너를 선적하기 전에 하역하기를 기다리는 데 시간을 낭비하고 싶지 않기 때문에 점점 더 많은 컨테이너가 유럽 및 미국 항구에 좌초되고 있습니다. 모두가 중국에 컨테이너가 있다고 생각하기 때문입니다. 전 세계 건화물 컨테이너의 96% 이상, 냉장 컨테이너의 100% 이상이 중국에서 생산됩니다.
중국으로 돌아오는 빈 선박이 늘어남에 따라 화물을 실을 때 사용하는 컨테이너도 부족하다. 중국의 모든 컨테이너는 사용을 위해 꺼냈습니다. 10년 넘게 쓰던 녹슨 용기도 출하를 위해 꺼냈지만 결국 부족했다.
시장 법칙에 따르면 공급이 수요를 초과하고 가격을 인상하여 해결해야 합니다. 그 결과 중국의 컨테이너 가격이 미친 듯이 오르기 시작했고, 원자재의 증가를 훨씬 초과하여 기하급수적으로 상승했습니다.
컨테이너 자체가 단순한 적재 도구가 아닌 고가의 화물이 되었습니다.
컨테이너 값이 어마어마하게 올랐을 때 많은 사람들은 세계에 많은 컨테이너가 있으며 유럽과 미국 항구에 모두 쌓여 있음을 알게 됩니다. 이것은 전혀 가치가 없습니다. 왜 중국에서 그렇게 많은 돈을 써야 합니까? 새 것을 구입하고 일회용품을 사용하십시오.
그 결과 선장들은 부두에 이렇게 귀한 컨테이너를 놓기를 꺼렸고 기꺼이 기다리는 데 시간을 할애했습니다. 지금이 배송의 황금기입니다. 매 순간이 돈입니다. 선장은 유럽과 미국 항구에서 선적을 기다릴 시간이 없습니다. 그들은 배를 빈 용기로 채웁니다.
CNBC' #39; 조사에 따르면 많은 해운사들이 미국산 농산물 포장을 거부하는 이유는 많은 시간을 허비하고 빈 용기를 중국으로 직송했기 때문입니다.
이처럼 금속 용기는 유럽과 미국 국가들에게 고가의 재료가 되었고, 상품 자체보다 더 많은 것을 운송할 가치가 있습니다.
