새로운 크라운 폐렴 전염병의 영향으로 글로벌 해운 산업은 65년 만에 가장 큰 딜레마에 직면해 있습니다. 24일 독일 Seaexplorer 선박 모니터링 플랫폼의 데이터에 따르면, 모든 대륙의 많은 항구가 운영 중단에 직면해 있으며, 현재 전 세계적으로 약 362척의 컨테이너선이 항구 대기열에 막혀 있으며, 이는 올해 초의 두 배 이상입니다. 해운 문제로 인해 재고 부족, 배송 지연 및 상품 가격 상승이 발생했습니다.
24일 로스앤젤레스 항 신호 플랫폼의 최신 데이터에 따르면 현재 남부 캘리포니아 정박지에서 정박을 기다리는 컨테이너선은 22척, 항구 밖에서 기다리는 선박은 14척, 기다리는 선박은 36척입니다. 정박을 기다리는 평균 대기 시간은 1주일에서 늘어났습니다. 이전 6.2일에서 7.6일로 늘어났고, 대기 시간은 최대 12일까지 걸릴 수 있습니다. 이러한 "선박 정체" 현상으로 인해 많은 곳에서 물품 부족, 물류 지연, 가격 상승이 발생했습니다.
로스앤젤레스 항만 데이터에 따르면 35주차와 36주차의 화물량은 계속해서 상당히 증가했습니다. 36주차의 예상 증가는 35주차보다 29.72% 높습니다. 구제는 여전히 낙관적이지 않습니다!
동시에 미국 동부 해안에서는 트럭 운송도 약 2주간 지연되어 컨테이너 억류가 장기화되었습니다. 데이터에 따르면 미국 컨테이너의 평균 억류 시간이 35% 증가했으며 이는 가용 용량이 35% 감소한 것과 같습니다. 컨테이너의 장기 억류는 미국 중서부와 북동부에서 점점 심각해지는 섀시 부족을 더욱 악화시켰습니다. 또한 철도 혼잡으로 인해 미국에서 수입된 상품의 배송이 지연되어 빈 컨테이너가 아시아로 신속하게 반환되기 어려워졌습니다.
운송 회사, 오클랜드와 타코마에 더 많은 용량 재배치
혼잡한 로스앤젤레스와 롱비치 항구 외의 대안을 찾는 해운 회사들은 Northwest Seaport Alliance(NWSA)의 규모가 큰 데도 불구하고 오클랜드(수개월간의 혼잡 후 회복 중)와 시애틀-타코마에 더 많은 용량을 제공하기 시작했습니다. 일부 터미널도 최근에 혼잡해지는 경향이 있습니다.
태평양 횡단 운송 회사들은 성수기 동안 수입에 대한 압박을 완화하기 위해 이미 분주한 오클랜드 터미널과 노스웨스트 항구 연합(NWSA)에 기대를 걸고 있습니다.
시애틀, 오클랜드, 롱비치에서 컨테이너 터미널을 운영하는 SSA Marine은 동쪽으로 가는 태평양 횡단 노선이 전통적인 성수기에 접어들면서, 세 개의 서부 해안 관문이 수입에 대한 새로운 기록을 세웠다고 말했습니다. 하지만 지금까지 이 세 항구의 가장 큰 운영 문제는 수입업체가 운송 터미널을 보관소로 사용하기 때문에 체류 시간이 너무 길다는 것입니다.
"해안을 건너서도 같은 문제가 있습니다. 수입품은 제때 픽업할 수 없습니다. 이것은 큰 문제입니다." SSA 컨테이너의 사장인 에드 드나이크는 동시에 수입업체가 계획대로 진행하면 향후 3개월 동안 수입이 더 증가할 수 있다고 말했습니다. 컨테이너를 하역한 후 며칠 이내에 픽업하면 1주일 이상 주차하는 대신 터미널 운영자가 화물량을 처리할 수 있습니다.
IHS Markit 산하 PIERS의 데이터에 따르면, 2019년 발병 전 1월부터 7월까지 시애틀-타코마의 아시아 수입은 전년 대비 37.5%, 전년 대비 12.9% 증가했습니다. 오클랜드의 아시아 수입은 2020년에 21.6%, 2019년 1월부터 7월까지 같은 기간 동안 17.8% 증가했습니다. 2019년과 비교해보면 수입 증가가 인상적이기는 하지만 수입 증가만으로 서해안 항구에 전반적인 혼잡이 발생한 것은 아니라는 것을 알 수 있습니다.
미국 북서부에서는 아직도 선박 대기열과 철도 문제가 있습니다.
NWSA 최고운영책임자 토마스 벨러루드는 NWSA가 최근 정박을 기다리는 부두에 총 10척의 컨테이너선을 정박시켰으며, 8척은 시애틀의 Pier 18(T-18)에 있고, 나머지 2척은 타코마의 Husky와 Washington에 있다고 말했습니다. United Wharf.
SSA가 운영하는 T-18 터미널은 올해 봄과 초여름에 혼잡 문제가 발생한 후 지난 몇 주 동안 "안정적" 상태를 유지했습니다. 타코마 터미널은 봄 내내 과잉 수용 능력 상태였으며, 성수기 동안 처리량이 증가하면서 이제 수용 능력에 접근하고 있습니다.
시애틀과 타코마의 주요 문제는 창고의 빠른 만재, 지역 컨테이너의 긴 체류 시간, 인터모달 운송 용량의 부족으로 인해 철도 컨테이너의 체류 시간이 길어진다는 것입니다. T-18 및 BNSF 철도가 운영하는 SIG 야드는 최근 몇 달 동안 철도 컨테이너의 잔여물을 비우는 것 외에도 현재 교통량을 처리하기 위해 더 많은 철도 차량이 필요합니다. 중부와 서부 지역은 혼잡과 차량 부족을 겪고 있으며 압도당하고 있습니다.
오클랜드와 NWSA의 항구 관리자들은 모든 터미널이 거의 기록적인 컨테이너 양을 처리하는 데 바쁘지만 항구는 추가 공간을 찾는 운송업체와 연락을 유지하고 있다고 말했습니다. 운송업체는 성수기 동안 추가 적재 선박을 배치할 계획입니다. 일부 운송업체는 충분한 선박을 확보할 수 있다면 임시 선박 기항을 주간 서비스로 변경할 의향이 있다고 말했습니다.
