대부분의 중국 수출 경로에서 컨테이너화된 현물 가격은 지난주에도 계속 하락하여, 해상 운송업체가 더 많은 항해를 취소하게 되었습니다. 동시에, 4월 1일부터 선적업체는 북유럽의 대부분 해상 운송업체가 경로의 운송 비용에 추가할 25%의 벙커 추가 요금도 부과됩니다.
18일, 최신 닝보 수출 컨테이너 운임 지수(NCFI)가 포함된 21개 노선 중 5개 노선의 운임 지수가 상승했고, 16개 노선의 운임 지수가 하락했습니다. "해상 실크로드"를 따라 있는 주요 항구 중 16개 항구의 운임 지수가 하락했습니다. NCFI는 북유럽과 지중해 시장의 수요가 "부진"하여 "운임에 대한 압박"이 발생했다고 밝혔습니다.
사실, 발표된 세 가지 지수 모두 북유럽 노선의 화물 운임이 4~5% 하락한 것을 반영하고 있으며, Drewry의 WCI는 12,221달러/FEU로, Xeneta의 XSI는 12,940달러/FEU로, Freightos Baltic(FBX)은 12,783달러/FEU로 하락했습니다.
지난주 선전의 코로나바이러스 봉쇄로 인해 생산이 지연되고 주문이 취소되었습니다. 운송업체는 이 지역의 주요 수출 항구인 얀티안이 정상적으로 운영되고 있다고 말하지만 창고 폐쇄, 제한된 트럭 운송 서비스, 야드 및 터미널 처리 지연으로 인해 화물 공급에 영향을 미치고 선박 시간이 느려졌습니다. 노르딕 포워드 예약도 감소한 것으로 보고되었습니다.
그럼에도 불구하고, 항공사들은 수요 침체 기간에 대응하여 더 많은 항공편을 취소할 준비를 하고 있습니다. 2M 운영사인 Maersk와 MSC는 4월에 3건의 무효 항해를 발표했는데, MSC는 이를 "계속해서 어려운 시장 상황" 때문이라고 설명했습니다.
MSC: 공급망 전체에 혼잡과 일정 지연을 초래하는 현재의 어려운 시장 상황으로 인해 MSC는 14주, 15주, 16주차의 다음 항해를 취소할 계획입니다. 그러나 MSC가 다른 서비스에 대한 비상 계획을 마련함에 따라 고객은 예약을 할 수 있습니다.
Maersk: 러시아-우크라이나 갈등과 그에 따른 전 세계 정부의 러시아에 대한 제재는 글로벌 공급망에 연쇄 효과를 미쳤습니다. 현재 서비스 네트워크에는 불확실성이 높고 심각한 지연이 있으며, 환승 항구에서의 제한과 엄격한 검사는 아시아에서 수출할 상품 준비에 영향을 미쳤습니다.
Vespucci Maritime의 Lars Jensen은 운임이 하락할 때 운송업체가 "신중하게 데이터를 해석해야 한다"고 말했습니다. 한편, 운임 하락은 "특히 수요가 급격하고 빠르게 하락할 경우 앞으로 더 많은 하락을 예고할 수 있다"고 그는 말했습니다. 하지만 그는 "현재 현실은 이 시기에 계절적 운임 하락이 현재 우리가 보고 있는 운임 하락을 쉽게 설명할 수 있다는 것입니다."라고 덧붙였습니다.
한편, 태평양 지역에서 NCFI는 아시아-북미 무역 경로의 공급 및 수요 기본이 "전반적으로 건전하다"고 언급했습니다. 그러나 이는 지난주 현물 가격이 하락하는 것을 막지 못했습니다. 예를 들어, 미국 서부 해안의 WCI 지수는 7% 하락하여 10,154달러/FEU를 기록했고 동부 해안 항구는 5% 하락하여 12,276달러/FEU를 기록했습니다.
운임이 완화되었음에도 불구하고, 선적업체들은 운송업체 연료 추가 요금의 상당한 증가와 급등하는 운송 비용에 대비하고 있습니다. 관련 보고서에 따르면, 4월 1일부터 북유럽의 대부분 해상 운송업체는 해당 노선의 운송 비용에 25%의 연료 추가 요금을 부과합니다.
며칠 전 MSC는 현재의 세계적 정치 상황으로 인해 세계 연료 가격이 상당하고 예측할 수 없이 변동하고 있다고 밝혔습니다. 따라서 2022년 4월 15일부터 별도의 통지가 있을 때까지 MSC는 모든 아시아 거래 현물 및 분기 계약에 대해 월별 요금이 아닌 2주 요금으로 글로벌 연료 추가 요금을 재계산합니다.
