26일 Drewry가 발표한 최신 데이터에 따르면, 세계 3대 해운 동맹은 향후 4주(48~51주차) 동안 여러 번의 항해를 취소했으며, 그 중 가장 많이 취소된 항해는 THE가 20개의 항해를 취소한 것이다. 동맹; 2M Alliance 10번의 항해를 달성했습니다. 최소 해양 동맹이 1개의 항해를 취소했습니다.
Drewry Port Ship Waiting Time Tracking Report에 명시된 바와 같이 San Pedro Bay의 LA/LB 항구 혼잡이 매주 증가하고 있지만 Los Angeles 항과 Long Beach Authority는 지난 주에 컨테이너 체류 시간을 더욱 개선하기 위해 발표했습니다. 터미널 및 컨테이너 체류 수수료 부과 결정은 상황을 평가할 더 많은 시간을 허용하기 위해 11월 29일로 연기되었습니다. 항만 혼잡은 선적 일정에 심각한 지연을 초래하고 특히 유럽에서 운송업체가 항구에 뛰어들도록 하는 세계적인 현상이며, 아시아로부터의 수입은 1월 22일까지 강세를 유지할 것으로 예상됩니다.
태평양 횡단, 대서양 횡단, 아시아-북부, 아시아-지중해 주요 항로에 대한 556개의 예정된 항해 중 47개의 항해가 48주차와 51주차 사이에 취소되었으며 취소율은 8%였습니다. Drewry의 현재 데이터에 따르면 이 기간 동안 공항로의 72%가 태평양 횡단 동쪽 무역로에서 발생할 것입니다.
11월 26일 로스엔젤레스항 신호플랫폼의 최신 자료에 따르면 로스앤젤레스항과 롱비치 외항의 선박 평균 대기시간은 18.8일로 두 달 전보다 2배 이상 늘었다. . 이 배""발 피스" 컨테이너선은 62일 동안 정박을 기다리고 있다. 새로운 선박 대기열 시스템 알고리즘이 대기 선박의 수를 줄인 것처럼 보이지만 실제 선박의 대기 시간은 증가했습니다. 이것은 의심할 여지 없이 두 개의 주요 항구 외부에 있는 컨테이너 선박을 더 어렵게 만듭니다. 혼잡 상황이 악화되고 있습니다.
머스크& #39;가 24일 발표한 최신 시장정보 보고서에서 12월 전체 수요가 강세를 보일 것으로 내다봤다. 최근 북미 항구의 정체가 악화되면서 로스엔젤레스/롱비치/시애틀의 선박 대기시간이 21일로 늘어났다. 항만 혼잡은 여전히 항해와 수용 능력의 부족을 초래할 것입니다.
운임은 상승 추세
최근 미국 여러 곳에서 신규관상폐렴 신규확진 사례가 지속적으로 증가하고 있으며 여전히 높은 수준이며 전염병 상황이 다시금 악화되고 있다. 26일 뉴욕주 Hochul 주지사는 뉴욕주가&'재난 비상사태& '에 진입했다고 선언하는 행정명령에 서명했습니다. 방역 상황은 낙관적이지 않으며 시장은 전염병 예방 재료를 비롯한 다양한 재료의 운송에 대한 높은 수요를 유지하고 있습니다. 전염병과 미국 수거 및 유통 시스템의 낮은 효율성이 결합되어 장기적인 항구 혼잡, 정체된 컨테이너 압력 및 열악한 운송 회전율을 초래했습니다. 상하이항에서 미국 서부 및 동부 항로로 가는 항로에서 선박의 평균 공간 활용률은 기본적으로 만재입니다.
26일 최신 글로벌발트해컨테이너운임지수(FBX)에 따르면 미주 아시아 서부 화물지수는 11월 19일 40피트 컨테이너당 14,185달러에서 26일 14,677달러로 상승했다. 증가율은 3%에 달했습니다.
미국 동아시아 운임지수는 11월 19일 40피트 컨테이너당 US$16,124에서 26일 US$16,633로 상승했다. 증가율은 3%에 달했습니다.
그리고 Drewry'의 최신 종합 세계 컨테이너 지수는 지난주 40피트 컨테이너당 $9,186.39를 유지하면서 안정적으로 유지되었지만 작년 같은 기간보다 여전히 224% 높은 수치입니다. WCI가 평가한 현재까지의 WCI 평균 종합 지수는 40피트 컨테이너당 US$7,413로 5년 평균인 40피트 컨테이너당 US$2,690보다 US$4,723 높습니다.
Drewry Index에 따르면 상하이-로테르담 운임은 1% 또는 $75 상승한 $13,475/FEU를 기록했습니다. 마찬가지로 상하이에서 뉴욕까지의 현물 운임은 1% 상승한 US$13,230/FEU를 기록했습니다. 그러나 상하이-제노바와 상하이-로스앤젤레스의 운임은 지난주 수준에 근접하고 있다. Drewry는 금리가 다음 주에도 안정적으로 유지될 것으로 예상합니다.
현재는 화주와 화주들이 화주와 본계약 기간에 들어가는 스톨 기간이다. 그들은 장기 계약을 통해 공간과 화물을 결정하기를 열망합니다. 앞으로 6개월 동안 많은 장기 계약이 체결될 것입니다. 현재의 환경은 해운사들에게 최고의 기회일 수 있지만 화주들에게는 최악의 시기일 수 있다. 그러나 장기적으로 보면 지난 3개월 동안 운임이 하락한 후 현재 많은 화주들이 매우 높은 운임으로 계약을 체결하고 있다면 화주와 화주들은 향후 6~12개월이 될 수 있다. 내면의 실망은 대가를 치르게 할 수 있습니다.
Xeneta의 수석 분석가인 Peter Sand는 가격 책정이 글로벌 공급망에서 안정성과 예측 가능성을 추구하는 많은 화주에게 두 번째 고려 사항이 될 수 있다고 말했습니다. 그러나 Peter Sand는 솔직하게 말했다."장기적인 계약 협상이 매우 어려울 수 있지만 화주는 제 시간에 상품을 배송하기를 원합니다. 여름부터 장기 협정의 운임이 상승하고 있으며 이는 시장의 현물 운임 하락과 일치합니다. 스프레드가 좁혀지고 있으며, 앞으로 몇 달 안에 스프레드가 더 좁혀질 것으로 예상됩니다.&따옴표; 화물 시장의 현재 수급 관계는 여전히 불안정합니다. 향후 6개월에서 12개월 또는 24개월 동안 가격을 모니터링할 메커니즘이 없는 경우, 화물 소유자가 향후 12개월 동안 합의에 도달하는 것은 매우 위험해 보입니다.
